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台灣公共建設檔案 【捷運6】：中和新蘆線 蘆洲、迴龍-南勢角 圖片列表
 中和新蘆線路線代號為O，代表色為橘色，採用傳統鋼輪鋼軌高運量捷運系統，全線皆地下化，建設長度為31.6公里，營運長度為31.6公里，路線使用標準軌距1,435公釐，以古亭站及大橋頭站為界，分為中和線、新莊線及蘆洲線，沿線設有26座車站及3座機廠。
捷運中和新蘆線全貌 
中和新蘆線路線代號為O，代表色為橘色，採用傳統鋼輪鋼軌高運量捷運系統，全線皆地下化，建設長度為31.6公里，營運長度為31.6公里，路線使用標準軌距1,435公釐，以古亭站及大橋頭站為界，分為中和線、新莊線及蘆洲線，沿線設有26座車站及3座機廠。
捷運中和新蘆線全貌 
中和線長5.5公里，為初期路網第二條高運量之路線，路線貫穿中永和地區的精華地段，大幅縮短至台北市中心距離。中和線共設5座車站及1座機廠，於1992年6月15日動工，1998年12月24日通車營運，旅客可經由中和線轉乘至松山新店線及環狀線。
捷運中和新蘆線中和線全貌 
 蘆洲線長6.4公里，該工程因路幅狹窄，且須穿越中山高速公路，為兼顧安全及生態維護，國內首次引進低擾動之壓入沉箱工法，施築豎井式聯絡通道，以克服施工障礙，此工程榮獲中國工程師學會「優良工程獎」，深受各界肯定。蘆洲線沿途共設5座車站及1座機廠，於2010年12月4日動工，2010年11月3日全線通車。
捷運中和新蘆線蘆洲線全貌 
 新莊線分為台北市段及新北市段，台北市段為大橋頭站至東門站。新莊線台北市段長約7公里，於2001年6月動工，2010年11月3日完成第一階段通車， 2012年9月30日全線通車，沿線共設7座車站，有5站為轉乘站，可經由新莊線台北市區段轉乘至板南線、松山新店線及淡水信義線。新莊線新北市段全長12.4公里，共設9座車站及1座機廠。可經由新莊線新北市區段轉乘至桃園機場捷運線及環狀線。
捷運中和新蘆線新莊線全貌 
 新莊線台北市段為大橋頭站至東門站，全長約7公里，於2001年6月動工，2012年9月30日全線通車，沿線共設7座車站，有5站為轉乘站，可經由新莊線台北市區段轉乘至板南線、松山新店線及淡水信義線。
捷運中和新蘆線新莊線台北市段全貌及轉乘線 
 新莊線新北市段全長12.4公里，共設9座車站及1座機廠。可經由新莊線新北市區段轉乘至桃園機場捷運線及環狀線。
捷運中和新蘆線新莊線新北市段全貌及轉乘路線 
 
捷運中和新蘆線發展歷程全貌 
中和線長5.5公里，為初期路網第二條高運量之路線，路線貫穿中永和地區的精華地段，大幅縮短至台北市中心距離。中和線共設5座車站及1座機廠，於1992年6月15日動工，1998年12月24日通車營運，旅客可經由中和線轉乘至松山新店線及環狀線。【圖/南勢角場站施築】
捷運中和新蘆線中和線工程 
 中和線長5.5公里，為初期路網第二條高運量之路線，路線貫穿中永和地區的精華地段，大幅縮短至台北市中心距離。中和線共設5座車站及1座機廠，於1992年6月15日動工，1998年12月24日通車營運，旅客可經由中和線轉乘至松山新店線車站及3座機廠。【圖/潛盾機發進】
捷運中和新蘆線中和線工程 
 中和線長5.5公里，為初期路網第二條高運量之路線，路線貫穿中永和地區的精華地段，大幅縮短至台北市中心距離。中和線共設5座車站及1座機廠，於1992年6月15日動工，1998年12月24日通車營運，旅客可經由中和線轉乘至松山新店線車站及3座機廠。【圖/潛進隧道發進工作井】
捷運中和新蘆線中和線工程 
 中和線長5.5公里，為初期路網第二條高運量之路線，路線貫穿中永和地區的精華地段，大幅縮短至台北市中心距離。中和線共設5座車站及1座機廠，於1992年6月15日動工，1998年12月24日通車營運，旅客可經由中和線轉乘至松山新店線車站及3座機廠。【圖/軌道施工】
捷運中和新蘆線中和線工程 
 中和線長5.5公里，為初期路網第二條高運量之路線，路線貫穿中永和地區的精華地段，大幅縮短至台北市中心距離。中和線共設5座車站及1座機廠，於1992年6月15日動工，1998年12月24日通車營運，旅客可經由中和線轉乘至松山新店線車站及3座機廠。【圖/開工典禮】
捷運中和新蘆線中和線工程 
 中和線長5.5公里，為初期路網第二條高運量之路線，路線貫穿中永和地區的精華地段，大幅縮短至台北市中心距離。中和線共設5座車站及1座機廠，於1992年6月15日動工，1998年12月24日通車營運，旅客可經由中和線轉乘至松山新店線車站及3座機廠。【圖/中和線暨新店線北段完工車典禮】
捷運中和新蘆線中和線工程 
 蘆洲線長6.4公里，該工程因路幅狹窄，且須穿越中山高速公路，為兼顧安全及生態維護，國內首次引進低擾動之壓入沉箱工法，施築豎井式聯絡通道，以克服施工障礙，此工程榮獲中國工程師學會「優良工程獎」，深受各界肯定。蘆洲線沿途共設5座車站及1座機廠，於2010年12月4日動工，2010年11月3日全線通車。 【圖/補充流木與地質調查】  
捷運中和新蘆線蘆洲線工程 
 蘆洲線長6.4公里，該工程因路幅狹窄，且須穿越中山高速公路，為兼顧安全及生態維護，國內首次引進低擾動之壓入沉箱工法，施築豎井式聯絡通道，以克服施工障礙，此工程榮獲中國工程師學會「優良工程獎」，深受各界肯定。蘆洲線沿途共設5座車站及1座機廠，於2010年12月4日動工，2010年11月3日全線通車。 【圖/連續壁破除現場】  
捷運中和新蘆線蘆洲線工程 
 蘆洲線長6.4公里，該工程因路幅狹窄，且須穿越中山高速公路，為兼顧安全及生態維護，國內首次引進低擾動之壓入沉箱工法，施築豎井式聯絡通道，以克服施工障礙，此工程榮獲中國工程師學會「優良工程獎」，深受各界肯定。蘆洲線沿途共設5座車站及1座機廠，於2010年12月4日動工，2010年11月3日全線通車。 【圖/補充流木與地質調查】  
捷運中和新蘆線蘆洲線工程 
 蘆洲線長6.4公里，該工程因路幅狹窄，且須穿越中山高速公路，為兼顧安全及生態維護，國內首次引進低擾動之壓入沉箱工法，施築豎井式聯絡通道，以克服施工障礙，此工程榮獲中國工程師學會「優良工程獎」，深受各界肯定。蘆洲線沿途共設5座車站及1座機廠，於2010年12月4日動工，2010年11月3日全線通車。 【圖/環片切割】  
捷運中和新蘆線蘆洲線工程 
 蘆洲線長6.4公里，該工程因路幅狹窄，且須穿越中山高速公路，為兼顧安全及生態維護，國內首次引進低擾動之壓入沉箱工法，施築豎井式聯絡通道，以克服施工障礙，此工程榮獲中國工程師學會「優良工程獎」，深受各界肯定。蘆洲線沿途共設5座車站及1座機廠，於2010年12月4日動工，2010年11月3日全線通車。 【圖/補充流木與地質調查】  
捷運中和新蘆線蘆洲線工程 
 蘆洲線長6.4公里，該工程因路幅狹窄，且須穿越中山高速公路，為兼顧安全及生態維護，國內首次引進低擾動之壓入沉箱工法，施築豎井式聯絡通道，以克服施工障礙，此工程榮獲中國工程師學會「優良工程獎」，深受各界肯定。蘆洲線沿途共設5座車站及1座機廠，於2010年12月4日動工，2010年11月3日全線通車。 【圖/沉箱位置放樣】  
捷運中和新蘆線蘆洲線工程 
 蘆洲線長6.4公里，該工程因路幅狹窄，且須穿越中山高速公路，為兼顧安全及生態維護，國內首次引進低擾動之壓入沉箱工法，施築豎井式聯絡通道，以克服施工障礙，此工程榮獲中國工程師學會「優良工程獎」，深受各界肯定。蘆洲線沿途共設5座車站及1座機廠，於2010年12月4日動工，2010年11月3日全線通車。 【圖/蘆洲線工程榮獲中國工程師學會「優良工程獎」】  
捷運中和新蘆線蘆洲線工程 
 蘆洲線長6.4公里，該工程因路幅狹窄，且須穿越中山高速公路，為兼顧安全及生態維護，國內首次引進低擾動之壓入沉箱工法，施築豎井式聯絡通道，以克服施工障礙，此工程榮獲中國工程師學會「優良工程獎」，深受各界肯定。蘆洲線沿途共設5座車站及1座機廠，於2010年12月4日動工，2010年11月3日全線通車。 【圖/蘆洲線CL700A區段標工程開工典禮】  
捷運中和新蘆線蘆洲線工程 
 蘆洲線長6.4公里，該工程因路幅狹窄，且須穿越中山高速公路，為兼顧安全及生態維護，國內首次引進低擾動之壓入沉箱工法，施築豎井式聯絡通道，以克服施工障礙，此工程榮獲中國工程師學會「優良工程獎」，深受各界肯定。蘆洲線沿途共設5座車站及1座機廠，於2010年12月4日動工，2010年11月3日全線通車。 【圖/91.1.14蘆洲線CL700B區段標工程開工典禮】  
捷運中和新蘆線蘆洲線工程 
 蘆洲線長6.4公里，該工程因路幅狹窄，且須穿越中山高速公路，為兼顧安全及生態維護，國內首次引進低擾動之壓入沉箱工法，施築豎井式聯絡通道，以克服施工障礙，此工程榮獲中國工程師學會「優良工程獎」，深受各界肯定。蘆洲線沿途共設5座車站及1座機廠，於2010年12月4日動工，2010年11月3日全線通車。 【圖/台北捷運蘆洲線通車典禮】  
捷運中和新蘆線蘆洲線工程 
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