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鐵路地下化第二集：萬板專案 圖片列表
交通部於1983年將臺北市區鐵路地下化，鐡路地下化工程分為4期施工，第一期台北專案於1983年動工1989年完工，第二期松延專案於1989年動工1997年完工，第三期萬板專案於1992年動工，2003年完工，第四期南港專案於1998年動工，2011年完工。  
臺北市區鐵路地下化工程期程 
萬華車站至板橋車站間的鐵路地下化，工程範圍從北門至樹林調車場，全長15.38公里，其中隧道約9公里，北隧道於1999年7月21日完工，南隧道於2002年10月31日完成。
臺北市區鐵路地下化第三期工程「萬板專案」工程範圍 
萬板專案是接續臺北車站地下化工程將萬華車站至板橋車站間長15.3公里的鐵路予以地下化。萬板專案地下化的北隧道於1999年7月21 日竣工，南隧道於2002年10月31日啓用。尚包括以圍堰方式新建新店溪河底隧道，新建華翠大橋，改建樹林車站，於板橋客車場位置新建板橋車站，以及新建樹林調車場接收板橋客車場移轉業務，原鐵路隧道上方則興建艋舺大道及縣民大道快速道路。  
臺北市區鐵路地下化第三期「萬板專案」工程 
萬板專案工程內容包括台北至萬華間增建雙軌隧道、萬華車站地下化、萬華板橋大觀路間興建雙軌隧道2座、原鐵路隧道上方興建艋舺大道及縣民大道快速道路、興建新店溪過河隧道、興建華翠大橋、興建萬華板橋幹道、興建板橋新站、改建樹林車站及興建樹林調車場等。
臺北市區鐵路地下化第三期工程「萬板專案」工程內容 
萬板專案是接續臺北車站地下化工程將萬華車站至板橋車站間長15.3公里的鐵路予以地下化。萬板專案地下化的北隧道於1999年7月21 日竣工，南隧道於2002年10月31日啓用。尚包括以圍堰方式新建新店溪河底隧道，新建華翠大橋，改建樹林車站，於板橋客車場位置新建板橋車站，以及新建樹林調車場接收板橋客車場移轉業務，原鐵路隧道上方則興建艋舺大道及縣民大道快速道路。
臺北市區鐵路地下化第三期工程「萬板專案」 
原萬華地面站場
臺北市區鐵路地下化第三期工程「萬板專案」施工前 
萬華最早於1901年8月25日設立艋舺停車場，約在今中華路與愛國西路交叉口一帶，直至1918年遷移現址，才改建為融合東、西風貌的木造站房，1920年配合地方更名，始稱作「萬華站」，1921年至1965年曾經行駛萬華-公館的新店線通車，一度成為鐵路的端點車站。
臺北市區鐵路地下化第三期工程「萬板專案」昔日萬華車站附近景觀 
萬華原稱艋舺，第一代萬華車站建於光緒27年（1901）8月25日，當時名為「艋舺站」，係簡陋站亭，位於今愛國西路與中華路交叉處，直至1918年遷移現址(今艋舺大道與康定路口)。  
臺北市區鐵路地下化日治時期第一代萬華車站 
萬華原稱艋舺，第一代萬華車站建於光緒27年（1901）8月25日，當時名為「艋舺站」，係簡陋站亭，位於今愛國西路與中華路交叉處，直至1918年遷移現址(今艋舺大道與康定路口)，改建為融合東、西風貌的木造站房，1920年更名為萬華站。1921年至1965年曾經行駛萬華-公館的新店線通車，一度成為鐵路的端點車站。  
臺北市區鐵路地下化日治時期第二代萬華車站 
第二代萬華車站於1986年為了便利鐵路地下化工程與新萬華車站前站興建工程之進，於1986年遭拆除。1988年9月19日配合台北至萬華間鐵路地下化工程，改建為鋼筋混凝土的現代化白色站房(第三代)。1989年9月2日臺北車站與萬華車站之間的鐵路地下化工程竣工並通車，此為三代的萬華車站。  
臺北市區鐵路地下化第一期興建之萬華車站(第三代) 
1992年9月10日，六年國建鐵路地下化從萬華車站延長至板橋車站之「萬板專案」開工。1996年將原白色站房(第三代)拆除新建萬華車站，分成東西兩站房，並予以地下化，於1999年7月20日正式啓用。站體為地下1層地上2層，並預留上部3至20樓層之開發站體基礎，作為日後BOT聯合開發案之用。站場東西向則開闢為26米寬之萬板幹道，亦貫通了萬大路、康定路，並配合台北市政府─西門萬華地區再發展計畫，整體開發，塑造萬華門戶意象。  
臺北市區鐵路地下化第三期工程「萬板專案」第四代萬華車站 
萬華車站分為東、西兩棟站房，東站設有地上16樓及地下一樓，西站設有地上26樓及地下一樓。
鐵路地下化工程第三期「萬板專案」萬華車站設施位置圖 
 鐵路地下化工程第三期「萬板專案」萬華車站設周邊導覽圖
鐵路地下化工程第三期「萬板專案」萬華車站設周邊導覽圖 
台北萬華間增建中華路隧道一座，其為雙軌隧道，全長1.82公里，原中華商場西側的中華路下方已施築台鐵窄軌隧道，利用原鐵路的下方再施築高鐵標準軌隧道，中華商場北市府已配合拆除，中華路將成為80米寬的林蔭大道。  
臺北市區鐵路地下化第三期工程「萬板專案」增建中華路隧道一座示意圖 
萬華板橋大觀路間興建雙軌隧道兩座(共四軌)，每座長7公里，鐵路用地平均寬約17公尺，沿線北側概有八公尺都市計畫道路，南側有五公尺寬規畫綠帶，共30公尺寬，供隧道施工及構築高架道路。  
臺北市區鐵路地下化第三期工程「萬板專案」增建雙軌隧道2座及高架道路示意圖 
萬華車站地下道施工情形
臺北市區鐵路地下化第三期工程「萬板專案」施工 
在萬板專案中將萬華車站分成東西兩站房，於2014年10月萬華雙子星BOT案開始動工興建，2016年2月9日台北市政府第二行政中心進駐辦公，2017年萬華雙子星BOT案全部完工，並定名101大樓正式開始營運，並進駐凱達大飯店、格萊天漾大飯店。東站設有地上16樓及地下一樓，地下一樓為台鐵月台層，地上一樓設有出入口、臺鐵售票處、自動售票機、服務台，2樓尚未開放，3樓至10樓為臺北市政府第二行政中心各機構，11樓為聯合醫院辦公層，12樓為機電層，13樓至16樓為格萊天樣大飯店宴會廳。西站地下一樓為台鐵月台層，地上一樓設有出入口、臺鐵售票處、自動售票機、等候區、剪票口及台北凱達大飯店旅館大廳，2樓為凱達大飯店旅客大廳3樓至4樓為凱達大飯店宴會廳及餐廳，5樓至6樓為凱達大飯店公共設施，7樓至26樓為凱達大飯店飯店層。
臺北市區鐵路地下化萬華車站雙子星大樓 
萬華車站分為東、西兩棟站房，東站設有地上16樓及地下一樓，地下一樓為台鐵月台層，地上一樓設有出入口、臺鐵售票處、自動售票機、服務台，2樓尚未開放，3樓至10樓為臺北市政府第二行政中心各機構，11樓為聯合醫院辦公層，12樓為機電層，13樓至16樓為格萊天樣大飯店宴會廳。西站地下一樓為台鐵月台層，地上一樓設有出入口、臺鐵售票處、自動售票機、等候區、剪票口及台北凱達大飯店旅館大廳，2樓為凱達大飯店旅客大廳3樓至4樓為凱達大飯店宴會廳及餐廳，5樓至6樓為凱達大飯店公共設施，7樓至26樓為凱達大飯店飯店層。  
臺北市區鐵路地下化萬華車站雙子星大樓 
萬華車站分為東、西兩棟站房，東站設有地上16樓及地下一樓，地下一樓為台鐵月台層，地上一樓設有出入口、臺鐵售票處、自動售票機、服務台，2樓尚未開放，3樓至10樓為臺北市政府第二行政中心各機構，11樓為聯合醫院辦公層，12樓為機電層，13樓至16樓為格萊天樣大飯店宴會廳。西站地下一樓為台鐵月台層，地上一樓設有出入口、臺鐵售票處、自動售票機、等候區、剪票口及台北凱達大飯店旅館大廳，2樓為凱達大飯店旅客大廳3樓至4樓為凱達大飯店宴會廳及餐廳，5樓至6樓為凱達大飯店公共設施，7樓至26樓為凱達大飯店飯店層。
臺北市區鐵路地下化萬華車站雙子星大樓 
 萬華車站分為東、西兩棟站房，東站設有地上16樓及地下一樓，地下一樓為台鐵月台層，地上一樓設有出入口、臺鐵售票處、自動售票機、服務台，2樓尚未開放，3樓至10樓為臺北市政府第二行政中心各機構，11樓為聯合醫院辦公層，12樓為機電層，13樓至16樓為格萊天樣大飯店宴會廳。
臺北市區鐵路地下化萬華車站東站雙子星大樓 
 萬華車站分為東、西兩棟站房，東站設有地上16樓及地下一樓，地下一樓為台鐵月台層，地上一樓設有出入口、臺鐵售票處、自動售票機、服務台，2樓尚未開放，3樓至10樓為臺北市政府第二行政中心各機構，11樓為聯合醫院辦公層，12樓為機電層，13樓至16樓為格萊天樣大飯店宴會廳。
臺北市區鐵路地下化萬華車站東站雙子星大樓 
萬華車站分為東、西兩棟站房，東站設有地上16樓及地下一樓，地下一樓為台鐵月台層，地上一樓設有出入口、臺鐵售票處、自動售票機、服務台，2樓尚未開放，3樓至10樓為臺北市政府第二行政中心各機構，11樓為聯合醫院辦公層，12樓為機電層，13樓至16樓為格萊天樣大飯店宴會廳。
臺北市區鐵路地下化萬華車站東站雙子星大樓 
萬華車站分為東、西兩棟站房，東站設有地上16樓及地下一樓，地下一樓為台鐵月台層，地上一樓設有出入口、臺鐵售票處、自動售票機、服務台，2樓尚未開放，3樓至10樓為臺北市政府第二行政中心各機構，11樓為聯合醫院辦公層，12樓為機電層，13樓至16樓為格萊天樣大飯店宴會廳。
鐵路地下化第三期工程萬板專案萬華車站東站 
萬華車站分為東、西兩棟站房，西站地下一樓為台鐵月台層，地上一樓設有出入口、臺鐵售票處、自動售票機、等候區、剪票口及台北凱達大飯店旅館大廳，2樓為凱達大飯店旅客大廳3樓至4樓為凱達大飯店宴會廳及餐廳，5樓至6樓為凱達大飯店公共設施，7樓至26樓為凱達大飯店飯店層。
臺北市區鐵路地下化萬華車站西站雙子星大樓 
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