2025年01月18日週六 :: 您是第 15478156 位訪客
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第二十九集：沙烏地夏爾降坡道路 圖片列表
 夏爾降坡道路位於沙烏地王國的紅海岸邊，為提哈碼下坡公路系統中的一段，由阿布哈市北方27公里的夏爾通往穆罕爾市郊，全長原為58公里，其後追加為63公里。
夏爾降坡道路位置 
 夏爾降坡道路位於沙烏地王國的紅海岸邊，為提哈碼下坡公路系統中的一段，由阿布哈市北方27公里的夏爾通往穆罕爾市郊，全長原為58公里，其後追加為63公里。
夏爾降坡道路位置 
 夏爾降坡道路全線道路依照自然的地形變化，分為兩個明顯的部份，前面第一段14公里為標高1986公尺的高地，向下蜿蜒曲折的延伸，穿過山岳地帶的峭壁峽谷，降到1220公尺的塔雅河河床，這其間的落差為766公尺；在14公里以後的下陷部份，到最後標高328公尺的終點，前後的落差高達1658公尺。【圖/前14公里標高1986公尺的高地】
夏爾降坡道路地形 
 榮工處在1977年10月31日與沙國的交通部簽約，同年12月3日展開這項山區公路的施工。由於沙烏地的山地與其他地區不同，無樹無草光禿禿一片，早期施工在無路可進的情況下，榮工處曾動用善於攀爬的台灣原住民一百人加入榮工與這項開路工程。【圖/無樹無草光禿禿一片，榮工處承接無路可進的夏爾降坡工程】
夏爾降坡道路工程 
夏爾降坡道路全線道路依照自然的地形變化，分為兩個明顯的部份，前面第一段14公里為標高1986公尺的高地，向下蜿蜒曲折的延伸，穿過山岳地帶的峭壁峽谷，降到1220公尺的塔雅河河床，這其間的落差為766公尺；在14公里以後的下陷部份，到最後標高328公尺的終點，前後的落差高達1658公尺。【圖/由塔雅河降到最後終點標高328公尺，落差892公尺，前後的落差高達1658公尺。】
夏爾降坡道路的地形 
 榮工處在1977年10月31日與沙國的交通部簽約，同年12月3日展開這項山區公路的施工。由於沙烏地的山地與其他地區不同，無樹無草光禿禿一片，早期施工在無路可進的情況下，榮工處曾動用善於攀爬的台灣原住民一百人加入榮工與這項開路工程。
夏爾降坡工程-開闢工作平台 
 榮工處在1977年10月31日與沙國的交通部簽約，同年12月3日展開這項山區公路的施工。由於沙烏地的山地與其他地區不同，無樹無草光禿禿一片，早期施工在無路可進的情況下，榮工處曾動用善於攀爬的台灣原住民一百人加入榮工與這項開路工程。【圖/善於攀爬的台灣原住民】
夏爾降坡工程-開闢工作平台 
 施工人員利用吊繩及輕型鑽機在峭壁上開闢初步落腳的工作平台，然後由此平台向上或向下推進，直到山腰中的預定路面工作點，這段期間的主要工作是在山谷中興建施工人員進出的便道。開闢便道在此項工程中，具有舉足輕重的關鍵因素。
夏爾降坡工程-初步開闢工作平台 
 夏爾降坡前段山區道路全長14公里，但在施工前所修築的便道就長達7公里以上，並在山谷中形成網狀的交通線。由此可知早期工程，在便道所投入的人力與心血，有異於一般的道路工程。
夏爾降坡工程-前段山區施工便道 
 夏爾地區地質複雜，加上山區塵土飛揚，各條施工便道的開闢，只能在施工人員與推土機的配合下緩慢進行。最初的一年半時間，都用於開闢便道。
夏爾降坡工程-開闢便道 
 夏爾地區地質複雜，加上山區塵土飛揚，各條施工便道的開闢，只能在施工人員與推土機的配合下緩慢進行。最初的一年半時間，都用於開闢便道。
夏爾降坡工程-開闢便道 
主要的便道是連絡上下各不同地段的工作點，而各個單項工程，如橋樑的施工與隧道的開挖，也都需要一一修築便道。主要便道在山坡上的設計避免坡度過大，採用之字型，陡峭的邊坡以及各種邊坡保護措施，是這條山區公路的景觀特色。【圖/主要便道採之字型】
夏爾降坡工程-開闢便道 
 主要的便道是連絡上下各不同地段的工作點，而各個單項工程，如橋樑的施工與隧道的開挖，也都需要一一修築便道。主要便道在山坡上的設計避免坡度過大，採用之字型，陡峭的邊坡以及各種邊坡保護措施，是這條山區公路的景觀特色。【圖/主要便道採之字型】
夏爾降坡工程-開闢便道 
 高陡邊坡須藉不斷開挖與爆破，才能達到設計的路基高度，為供開鑿岩石，動員6部履帶式鑽機，作為階梯開挖,以及在崎嶇地使用。在便道開挖區，從最高點到路面，平均開挖高度由3米到40米，最高的也有達90米。工程中的挖方與填方數量非常龐大，總共約有255萬立方公尺。【圖/履帶式鑽機開挖邊坡】
夏爾降坡工程-邊坡開挖 
 高陡邊坡須藉不斷開挖與爆破，才能達到設計的路基高度，為供開鑿岩石，動員6部履帶式鑽機，作為階梯開挖,以及在崎嶇地使用。在便道開挖區，從最高點到路面，平均開挖高度由3米到40米，最高的也有達90米。工程中的挖方與填方數量非常龐大，總共約有255萬立方公尺。
夏爾降坡工程-邊坡開挖-挖方與填方作業 
 高陡邊坡須藉不斷開挖與爆破，才能達到設計的路基高度，為供開鑿岩石，動員6部履帶式鑽機，作為階梯開挖,以及在崎嶇地使用。在便道開挖區，從最高點到路面，平均開挖高度由3米到40米，最高的也有達90米。工程中的挖方與填方數量非常龐大，總共約有255萬立方公尺。
夏爾降坡工程-邊坡開挖-挖方與填方作業 
 高陡邊坡須藉不斷開挖與爆破，才能達到設計的路基高度，為供開鑿岩石，動員6部履帶式鑽機，作為階梯開挖,以及在崎嶇地使用。在便道開挖區，從最高點到路面，平均開挖高度由3米到40米，最高的也有達90米。工程中的挖方與填方數量非常龐大，總共約有255萬立方公尺。
夏爾降坡工程-邊坡開挖-挖方與填方作業 
 高陡邊坡須藉不斷開挖與爆破，才能達到設計的路基高度，為供開鑿岩石，動員6部履帶式鑽機，作為階梯開挖,以及在崎嶇地使用。在便道開挖區，從最高點到路面，平均開挖高度由3米到40米，最高的也有達90米。工程中的挖方與填方數量非常龐大，總共約有255萬立方公尺。
夏爾降坡工程-邊坡開挖-挖方與填方作業 
 為保持開挖處路面的穩定，對於開挖處的邊坡，同時採用以下幾種保護措施，岩栓是使用在開挖線上方的破碎岩石，利用一二排的岩栓，使分離的岩層重新密接在一起，一般岩栓的長度為3米，使用鑽堡車配合施工。
夏爾降坡工程-邊坡保護-岩栓 
為保持開挖處路面的穩定，對於開挖處的邊坡，同時採用以下幾種保護措施，岩栓是使用在開挖線上方的破碎岩石，利用一二排的岩栓，使分離的岩層重新密接在一起，一般岩栓的長度為3米，使用鑽堡車配合施工。
夏爾降坡工程-邊坡保護-打設岩栓 
 為保持開挖處路面的穩定，對於開挖處的邊坡，同時採用以下幾種保護措施，岩栓是使用在開挖線上方的破碎岩石，利用一二排的岩栓，使分離的岩層重新密接在一起，一般岩栓的長度為3米，使用鑽堡車配合施工。
夏爾降坡工程-邊坡保護-打設岩栓 
 為保持開挖處路面的穩定，對於開挖處的邊坡，同時採用以下幾種保護措施，岩栓是使用在開挖線上方的破碎岩石，利用一二排的岩栓，使分離的岩層重新密接在一起，一般岩栓的長度為3米，使用鑽堡車配合施工。
夏爾降坡工程-邊坡保護-打設岩栓 
 打設完成的岩栓，外部需要掛上鋼絲網，並且噴上一層水泥沙漿。
夏爾降坡工程-邊坡保護-打設岩栓 
在岩盤較差地區，為使邊坡穩定，須施以岩錨來固定岩盤，本工程採用的是Dewidag施工法，共有AB兩型。是由預力鋼棒與預鑄混凝土塊共同結合而成，預力鋼棒直徑通常為26米厘到32米厘、長約15米，棒旁藍色管為灌漿管，預力鋼棒在裝設固定後，由灌漿管向內部灌漿固定，再使鋼棒與岩石結合後，將可施加預力，這個時候棒端的螺栓通常僅旋緊到極限強度的一半。
夏爾降坡工程-邊坡保護-岩錨 
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