2025年01月18日週六 :: 您是第 15478208 位訪客
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台灣公共建設檔案 【捷運2】：淡水信義線 淡水-象山線 圖片列表
淡水站至復興崗站屬地面段，復興崗站以南至圓山站為高架段，圓山站以南至台北車站間為地下段；全長約22.8公里（含北投至新北投路段約1.2公里），其中大約有百分之十二為地下段，百分之四十二為地面段，百分之四十六為高架段，設二十座車站及一座主機廠，旅運時間全程約需三十一分鐘。  
捷運淡水信義線全貌 
淡水站至復興崗站屬地面段，復興崗站以南至圓山站為高架段，圓山站以南至台北車站間為地下段；全長約22.8公里（含北投至新北投路段約1.2公里），其中大約有百分之十二為地下段，百分之四十二為地面段，百分之四十六為高架段，設二十座車站及一座主機廠，旅運時間全程約需三十一分鐘。  
捷運淡水信義線全貌 
淡水線前身為臺灣鐵路管理局淡水線支線鐵路，後將原鐵路路線拆除，改建為捷運淡水線，為台灣最早通車的高運量捷運路線。路線範圍為淡水站至中正紀念堂站，於1988年開工，1997年淡水至中山站啟用，同年12月至台北車站啟用，並於1998年12月14日至中正紀念堂站開通，至此淡水線全線通車營運，營運路線長23.2公里，可經由淡水線轉搭至新北投支線、中和蘆洲線、松山新店線及板南線。  
台北捷運淡水線全貌 
1997年台北捷運淡水線第一階段淡水至中山站啟用。【圖/淡水線第一階段(淡水站-中山站)通車典禮。  
捷運淡水信義線地面段淡水線第一階段通車典禮 
淡水線前身為臺灣鐵路管理局淡水線支線鐵路，後將原鐵路路線拆除，改建為捷運淡水線，為台灣最早通車的高運量捷運路線。路線範圍為淡水站至中正紀念堂站，於1988年開工，1997年淡水至中山站啟用，同年12月至台北車站啟用，並於1998年12月14日至中正紀念堂站開通，至此淡水線全線通車營運，營運路線長23.2公里，可經由淡水線轉搭至新北投支線、中和蘆洲線、松山新店線及板南線。  
台北捷運淡水線第二階段通車典禮 
淡水線前身為臺灣鐵路管理局淡水線支線鐵路，後將原鐵路路線拆除，改建為捷運淡水線，為台灣最早通車的高運量捷運路線。【圖/1967年基隆河畔的淡水線列車】  
捷運淡水信義線前身臺鐵淡水線 
信義線路線範圍為中正紀念堂站至象山站，於2005年開工，至2013年11月24日信義線全線完工通車，營運路線長6.1公里，可經由信義線轉搭至松山新店線、中和蘆洲線及文山內湖線。  
台北捷運信義線全貌 
信義線路線範圍為中正紀念堂站至象山站，於2005年開工，至2013年11月24日信義線全線完工通車，營運路線長6.1公里，可經由信義線轉搭至松山新店線、中和蘆洲線及文山內湖線。  
台北捷運信義線簽約典禮 
信義線路線範圍為中正紀念堂站至象山站，於2005年開工，至2013年11月24日信義線全線完工通車，營運路線長6.1公里，可經由信義線轉搭至松山新店線、中和蘆洲線及文山內湖線。  
台北捷運信義線開工典禮 
潛盾隧道工程  
台北捷運信義線施工 
信義線路線範圍為中正紀念堂站至象山站，於2005年開工，至2013年11月24日信義線全線完工通車，營運路線長6.1公里，可經由信義線轉搭至松山新店線、中和蘆洲線及文山內湖線。  
台北捷運信義線通車典禮 
自愛國東路往北行經中正紀念堂東側至信義路轉向東行，至捷運東門站西端止，潛盾隧道∮5.4M 全長 812公尺；推管∮150CM全長68公尺、推管∮200CM全長32公尺；明挖幹道箱涵（6000×4260mm）200 公尺。  
捷運淡水信義線淡水線地下段工程 
1988年7月淡水線開工。1997年3月28日淡水站至中山站段正式通車啟用。1997年12月25日中山站至台北車站段正式通車啟用。1998年12月24日台北車站至中正紀念堂站路段正式通車啟用，與中正紀念堂站至古亭站至南勢角站一併通車。  
淡水捷運線發展歷程—淡水至南勢角時期 
1999年11月11日古亭站至新店站完工通車，淡水線一併串聯通車至新店站及南勢角站，將營運模式改為「淡水至新店」、「北投至南勢角」。2005年7月26日信義線全面開工。  
淡水捷運線發展歷程—淡水至新店及北投至南勢角時期 
2014年11月14日松山站至西門站通車，銜接新店線。隔日2014年11月15日淡水至象山路線開通，淡水線和信義線正式連接營運。2016年11月7日信義線東延段工程動工，目前還在興建中。  
淡水捷運線發展歷程—淡水信義線時期 
廣慈/奉天宮站位於福德街89巷至137巷間，台北市中坡地區中坡里與大仁里交界處，鄰廣慈博愛園區（原廣慈博愛院），車站出入口將設於園區內行政大樓與衛福大樓。車站開挖深度約為地下10層樓，路線延伸至緊鄰台北盆地邊緣丘陵四獸山山麓，工程範圍自淺層泥沼之軟弱黏土到深層超硬岩盤，地質條件複雜，施工難度艱鉅。此工程目前正在施工中。【圖:廣慈/奉天宮共構的行中政中心】  
台北捷運信義線地下段廣慈/奉天宮站(R01)-目前正在施工中 
廣慈/奉天宮站開挖深度約為地下10層樓，路線延伸至緊鄰台北盆地邊緣丘陵四獸山山麓，工程範圍自淺層泥沼之軟弱黏土到深層超硬岩盤，地質條件複雜，施工難度艱鉅。此工程目前正在施工中。【圖/東井隧道潛盾掘進】。  
台北捷運信義線地下段廣慈/奉天宮站(R01)-目前正在施工中 
廣慈/奉天宮站開挖深度約為地下10層樓，路線延伸至緊鄰台北盆地邊緣丘陵四獸山山麓，工程範圍自淺層泥沼之軟弱黏土到深層超硬岩盤，地質條件複雜，施工難度艱鉅。此工程目前正在施工中。【圖/橫渡線底版混凝土澆置】。  
台北捷運信義線地下段廣慈/奉天宮站(R01)-目前正在施工中 
廣慈/奉天宮站開挖深度約為地下10層樓，路線延伸至緊鄰台北盆地邊緣丘陵四獸山山麓，工程範圍自淺層泥沼之軟弱黏土到深層超硬岩盤，地質條件複雜，施工難度艱鉅。此工程目前正在施工中。【圖/上行抑拱混凝土作業】。  
台北捷運信義線地下段廣慈/奉天宮站(R01)-目前正在施工中 
廣慈/奉天宮站開挖深度約為地下10層樓，路線延伸至緊鄰台北盆地邊緣丘陵四獸山山麓，工程範圍自淺層泥沼之軟弱黏土到深層超硬岩盤，地質條件複雜，施工難度艱鉅。此工程目前正在施工中。【圖/橫渡線底版鋼筋作業】。  
台北捷運信義線地下段廣慈/奉天宮站(R01)-目前正在施工中 
 
台北捷運信義線地下段象山站(R02)位置圖 
 
台北捷運信義線地下段象山站(R02)月台層平面圖 
 
台北捷運淡水信義線地下段象山站(R02)平面圖 
象山站為目前紅線之首站，因鄰近名勝象山而得名，為一地下二層車站，一座島式月台，共有三個出入口，站內設有「波浪型三段式電扶梯」，高度有13.38公尺，長度加上中間2公尺波浪平台，一共有28.76公尺，為台北捷運第二座有超長電扶梯的車站，與台北101/世貿站及市政府站，共同擔任信義計畫區的重要聯外捷運站。  
台北捷運信義線地下段象山站(R02)地面層 
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