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濁水溪流域 日月潭水力發電計畫(2/3) 圖片列表
1911年8月台灣經歷兩次強烈颱風重創，就連台北也陷入一片黑暗，同年9月龜山電廠淹水，停電達一個月之久，人民用電需求遠大於發電建設。
1911年8月台北因大颱風而淹水景像 
圖的正中為日本土木工程協會總督府高級技師「山形要助」，於1916年負責策畫台灣全島的水力調查，據此於1917年同國弘長治、大越大藏及張令紀等技師提出日月潭水力發電工程計畫。
濁水溪流域日月潭水力發電工程計畫先驅 
圖的正中為日本土木工程協會總督府高級技師「山形要助」，於1916年負責策畫台灣全島的水力調查，據此於1917年同國弘長治、大越大藏及張令紀等技師提出日月潭水力發電工程計畫。
濁水溪流域日月潭水力發電工程計畫先驅 
 1919年8月1日「台灣電力株式會社」創立登記，開始積極進行日月潭水力發電工程計畫，1945年改組為台灣電力公司。
濁水溪流域日月潭水力發電工程計畫的執行機關”台灣電力株式會社” 
工程內容包括堆高水社壩與頭社壩，與武界壩攔水引入日月潭發電。
濁水溪流域日月潭水力工事計劃圖 
計畫係以濁水溪為水源，以15公里長之隧道引水進入日月潭，並將日月潭加高堰堤成為貯水湖，利用落差320公尺之水力來推動發電機，而產生110MW的電量。
濁水溪流域日月潭水力發電工程計畫引濁水溪水入日月潭示意圖 
濁水溪流域日月潭日治時期舊照 
計畫所需的重機械及物資，得以快速運至車埕，再轉運到施工處。
日月潭水力發電工程計劃-集集鐵道支線運送重機械舊照片 
台灣株式會社興建日月潭門牌潭發電廠，為運送興建電廠所需建材，乃擴寛從二水通往車埕之縱貫鐵路集集支線，更將鐵路從車埕向內延伸至門牌潭，1922年1月14日開始營運。
日月潭水力發電工程計劃-集集鐵路支線大觀古隧道遺跡 
大觀一廠溢洪道下側旁的大觀古隧道，是當時集集鐵路支線通過的遺跡(運送建廠之建材)，建於1919年，全長320公尺，高4.5公尺，寬3.5公尺。
日月潭水力電氣計劃大觀古隧道遺跡 
台灣株式會社興建日月潭門牌潭發電廠，為運送興建電廠所需建材，乃擴寛從二水通往車埕之縱貫鐵路集集支線，更將鐵路從車埕向內延伸至門牌潭，1922年1月14日開始營運。
日月潭水力電氣計劃大觀古隧道遺跡 
台灣株式會社興建日月潭門牌潭發電廠，為運送興建電廠所需建材，乃擴寛從二水通往車埕之縱貫鐵路集集支線，更將鐵路從車埕向內延伸至門牌潭，1922年1月14日開始營運。
日月潭水力電氣計劃大觀古隧道遺跡 
台灣株式會社興建日月潭門牌潭發電廠，為運送興建電廠所需建材，乃擴寛從二水通往車埕之縱貫鐵路集集支線，更將鐵路從車埕向內延伸至門牌潭，1922年1月14日開始營運。
日月潭水力電氣計劃大觀古隧道遺跡內部 
台灣株式會社興建日月潭門牌潭發電廠，為運送興建電廠所需建材，乃擴寛從二水通往車埕之縱貫鐵路集集支線，更將鐵路從車埕向內延伸至門牌潭，1922年1月14日開始營運。
日月潭水力電氣計劃大觀古隧道遺跡內部 
 此計劃是世界上數一數二的巨型發電計劃，1911年至1923年前置作業，1923年東京大地震後停工，1931年復工，1934年完工。
日月潭發電工程計畫時期影像 
1906年埔里居民集資設立舊式糖廍，1911年埔里社製糖所併入台糖株式會社，將輕便鐵道延伸至二水站，開啟了車埕的發展。
日月潭水力發電工程計劃日治時期埔里社製糖所 
圖為日治時期輕便鐡道上以台車運送甘蔗情形，一輛台車可載1500斤甘蔗。
日月潭水力發電工程計劃埔里社製糖所輕便鐡道及五分仔台車 
日月潭水力發電工程計劃- 外車埕往埔里的台車跨越溪谷 
松木幹一郎社長乘坐台車： 1931年10月1日，日月潭水力發電工程再度動工時，台灣電力株式會社社長松木幹一郎，致力居中運作與協調下，使工程進行順利。
日月潭水力發電工程計劃-埔里至二水輕便鐡道 
帶領日月潭水力發電工事復工及完工，之後更著手推動霧社水力發電計畫與全台水力調查，居功至偉。
日月潭水力發電計畫-台電社長松木幹一郎搭乘輕便鐵道車 
為了將其他重機械快速運到工區，台灣電力株式會社建造了台灣第一條電氣鐵道
日月潭水力發電計畫-外車埕電氣鐵路路線示意圖 
國家文化記憶庫-PDM(公眾領域標章)
日月潭水力發電工程計劃-東埔驛電車一景 
日月潭水力發電計畫施工時期的東埔驛 
日月潭水力發電工程計劃-東埔驛電車前往工事現場運行 
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