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第十二集【鐵道故事】 台灣鐵路糖廠鐵路 圖片列表
臺北糖廠尚未設立前，清代楊埤即在艋舺設置糖廍，其以牛隻拖動石造磨礅壓榨甘蔗，甘蔗用大釜煎煮成糖。
糖鐵舊式糖廍 
臺北糖廠尚未設立前，清代楊埤即在艋舺設置糖廍，其以牛隻拖動石造磨礅壓榨甘蔗，甘蔗用大釜煎煮成糖。
糖鐵舊式糖廍 
台灣舊式糖廠為清領時期傳統的糖廍，糖廠內部僅以牛車帶動壓榨甘蔗，類似現今的四輪壓榨設備。最早搬運甘蔗的方式多採用人工與牛車搬運。
糖鐵舊式糖廍壓榨甘蔗 
台灣鐵路糖廠鐵路早期簡易造糖所舊照。
糖鐵臺灣工場所屬打狗倉庫 
1900年日本三井集團出資，在東京日本橋成立日本臺灣製糖株式會社。
糖鐵日本台灣製糖株式會社地理位置圖 
日治時期最高曾出現44間新式製糖工場，其規模及機械化程度，都是當時台灣農村地區前所未見的，為農村帶來劇烈變革。
糖鐵日治時期臺灣中南部糖場分佈圖 
日治時期最高曾出現44間新式製糖工場，其規模及機械化程度，都是當時台灣農村地區前所未見的，為農村帶來劇烈變革。
糖鐵台灣第一工廠壓榨機 
在二次大戰結束前，會社大量成立，共有42間製糖工場，分別隸屬於臺灣製糖、鹽水港製糖、明治製糖、大日本製糖、帝國製糖、台東製糖、新興製糖等株式會社及三五公司。
糖鐡日治時期各製糖會社所轄糖廠 
日治末期各製糖會社整併為四大會社，分別為臺灣製糖株式會社、鹽水港製糖株式會社、明治製糖株式會社及大日本製糖株式會社。
台灣鐵路糖廠鐵路日治末期四大製糖會社 
糖鐡軌距以762公釐為主，路線以糖廠為中心成放射狀，並與縱貫鐵路在車站接軌以利轉運。
糖鐵虎尾糖廠鐵道圖 
糖鐵是配合糖業需要而興建的專用鐵路，分為原料線及營業線兩種。原料線主要用來運蔗、載糖及工廠所需物品；營業線主要對外承攬客運及貨運，曾為臺灣交通主力之一。
糖鐵蒜頭糖廠汽油車 
二次大戰(1945年)後，國民政府成立臺灣糖業公司，接收各製糖會社在台資產。
糖鐵台灣主要糖廠概略位置圖 
臺灣糖業公司於1950年修築南北平行預備線(簡稱南北線) 。
糖鐵南北平行預備線 
臺灣糖業公司於1950年修築南北平行預備線(簡稱南北線)，將各會社的糖鐡串連，西部各糖廠鐡道網連成一氣。由北到南興建跨越烏溪、濁水溪、虎尾溪、北港溪、八掌溪、曾文溪及二仁溪的橋梁，其間也採用鐵公路併用橋(如西螺大橋)，到達終點高雄籬仔內車站。
糖鐵南北平行預備線、台鐵與周邊糖廠分佈圖 
由於嘉南平原的河流多為東西走向，原各糖廠鐵路的延伸受阻於河流，南北線若以后里或大甲為起點，則需跨越寬闊的大甲溪，爰以臺中車站為起點。
糖鐵台灣西部平原東西向河流示意圖 
由於嘉南平原的河流多為東西走向，原各糖廠鐵路的延伸受阻於河流，南北線若以后里或大甲為起點，則需跨越寬闊的大甲溪，故以臺中車站為起點。
糖鐵以大甲溪以南為鐵路南北線起點示意圖 
1953年西螺大橋通車後，南北線全程貫通，西部各糖廠鐡道網連成一氣，其除具國防預備用途外，對台灣的經濟發展更是貢獻良多。
糖鐡西螺大橋空拍圖 
1953年西螺大橋通車後，南北線全程貫通，西部各糖廠鐡道網連成一氣，其除具國防預備用途外，對台灣的經濟發展更是貢獻良多。
糖鐡南北線將西部糖廠與鐵道網連成一氣示意圖 
台灣各糖廠利用糖鐡連接縱貫線各車站轉運，糖鐡以嘉南平原最為密集。
糖鐵營業線路網圖 
1908年西部縱貫鐵路完工通車時，糖鐵共472公里，其中73公里是營業線、398公里是原料線。糖業鐵路幾乎與縱貫鐵路線同步運作，為臺灣交通運輸翻開歷史的新頁。
糖鐵與縱貫鐵路 
1916年製糖株式會社完成第一次整併，1917年糖鐡總長度達1634公里，原料線（1219公里）及營業線（415公里）均呈倍數增長，此乃糖鐵高速成長的階段。
糖鐵的興起與成長表格圖 
虎尾糖廠位於雲林縣，興建於1907年，至今已有114年歷史，與台南善化糖廠是全國唯二還在製糖的糖廠。
糖鐵虎尾糖廠 
虎尾糖廠位於雲林縣，興建於1907年，至今已有114年歷史，與台南善化糖廠是全國唯二還在製糖的糖廠。
糖鐵虎尾糖廠 
虎尾糖廠位於雲林縣，興建於1907年，至今已有114年歷史，與台南善化糖廠是全國唯二還在製糖的糖廠。
糖鐵虎尾糖廠空拍圖 
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