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鐵路地下化第一集：台北及松延專案 圖片列表
第一代台北車站於1891年完工通車，最初位於大稻埕市街南側（約在今中興院區新大樓的位置），當時稱作「台北火車碼頭」，為一座歐洲式棚式車站。  
台北車站的演進-第一代臺北車站原址 
第一代台北車站於1891年完工通車，最初位於大稻埕市街南側（約在今中興院區新大樓的位置），當時稱作「台北火車碼頭」，為一座歐洲式棚式車站。使用至1901年，於1908年拆除【圖：清代臺北火車站票房前景象】  
台北車站的演進-第一代臺北車站 
1901年8月25日啓用第二代臺北車站。當時配合淡水線通車及基隆-新竹鐵路改線，於1908年改置新車站，該站具有文藝復興風格，座落於今忠孝西路附近，並於1923年另增建後站作為淡水線的端點，1988年隨淡水線廢止而停用。【圖：日據時代臺北車站】  
台北車站的演進-第二代臺北車站 
第二代台北車站於1901年啓用，位於北門町(今館前路)，為一座文藝復興風格的建築，當時稱為「台北停車場」。1923年於車站內軌道區北側，興建一棟規模較小的木造後火車站，取代同日停用的北門停車場成為淡水線的新起訖站。【圖：日據時代臺北車站】
台北車站的演進-第二代臺北車站 
第二代台北車站於1901年啓用，位於北門町(今館前路)，為一座文藝復興風格的建築，當時稱為「台北停車場」。1923年於車站內軌道區北側，興建一棟規模較小的木造後火車站，取代同日停用的北門停車場成為淡水線的新起訖站。【圖：日據時代臺北車站】  
台北車站的演進-第二代臺北車站 
1901年8月25日啓用第二代臺北車站。當時配合淡水線通車及基隆-新竹鐵路改線，於1908年改置新車站，該站具有文藝復興風格，座落於今忠孝西路附近，並於1923年另增建後站作為淡水線的端點，1988年隨淡水線廢止而停用。【圖/日據時代臺北車站】  
台北車站的演進-第二代臺北車站 
1901年8月25日啓用第二代臺北車站。當時配合淡水線通車及基隆-新竹鐵路改線，於1908年改置新車站，該站具有文藝復興風格，座落於今忠孝西路附近，並於1923年另增建後站作為淡水線的端點，1988年隨淡水線廢止而停用。【圖：日據時代臺北車站天橋】
台北車站的演進-第二代臺北車站 
1901年8月25日啓用第二代臺北車站。當時配合淡水線通車及基隆-新竹鐵路改線，於1908年改置新車站，該站具有文藝復興風格，座落於今忠孝西路附近，並於1923年於車站內軌道區北側，興建一棟規模較小的木造後火車站，取代同日停用的北門停車場成為淡水線的新起訖站作為淡水線的端點，1988年隨淡水線廢止而停用。【圖：日據時代臺北車站場內】  
台北車站的演進-第二代臺北車站 
1923年於車站內軌道區北側，興建一棟規模較小的木造後火車站，取代同日停用的北門停車場成為淡水線的新起訖站。  
台北車站的演進-第二代臺北車站木造後火車站 
1901年8月25日啓用第二代臺北車站。當時配合淡水線通車及基隆-新竹鐵路改線，於1908年改置新車站，該站具有文藝復興風格，座落於今忠孝西路附近，並於1923年另增建後站作為淡水線的端點，1988年隨淡水線廢止而停用。【圖：日據時代臺北車站前長谷川技師銅像】  
台北車站的演進-第二代臺北車站 
第三代台北車站於1939年在原地改建，於1941年完成，為一座現代主義風格的方塊型水泥建築，當時稱為「台北驛」。昔日長途客運的台北總站即位於台北車站兩側，第三代車站也成為台北地區重要地標。  
台北車站的演進-第三代台北車站 
第三代台北車站於1939年在原地改建，於1941年完成，為一座現代主義風格的方塊型水泥建築，當時稱為「台北驛」。昔日長途客運的台北總站即位於台北車站兩側，第三代車站也成為台北地區重要地標。
台北車站的演進-第三代台北車站 
第三代台北車站於1939年在原地改建，於1941年完成，為一座現代主義風格的方塊型水泥建築，當時稱為「台北驛」。昔日長途客運的台北總站即位於台北車站兩側，第三代車站也成為台北地區重要地標。      
台北車站的演進-第三代台北車站 
昔日臺北車站假日旅客絡繹絕。  
台北車站的演進-第三代台北車站 
第三代台北車站於1939年在原地改建，於1941年完成，為一座現代主義風格的方塊型水泥建築，當時稱為「台北驛」。昔日長途客運的台北總站即位於台北車站兩側，第三代車站也成為台北地區重要地標。
台北車站的演進-第三代台北車站鳥瞰 
昔日臺北車站電腦售票情形  
台北車站的演進-第三代台北車站 
昔日臺北車站內人潮擁擠。
台北車站的演進-第三代台北車站 
1980年「台北市區鐡路地下化專案」正式啓動，第三代車站將面臨拆除的命運，其東側的扇形機車庫也將一併走入歷史。【圖：昔日地下化前臺北車站東側之扇形機車庫】
台北車站的演進-第三代台北車站扇形機車庫 
臺北車站內月台旅客實照。
台北車站的演進-第三代台北車站 
第三代臺北車站後站木造房色原貌。戰後，第三代台北車站持續留存使用，並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站之間原本的客車場用地增建了兩座月台。進入1980年代之後，隨著台北市區鐵路地下化第一階段工程啟動，第三代車站面臨被拆除的命運。
台北車站的演進-第三代台北車站後站 
1985年在第三代車站西側興建臨時車站作為過渡時期之用，直至2000年才拆除臨時車站。  
台北車站的演進-第三代臺北西側臨時車站 
1985年在第三代車站西側興建臨時車站作為過渡時期之用，直至2000年才拆除臨時車站。
台北車站的演進-第三代臺北西側臨時車站 
第四代台北車站於1989年9月2日啟用，也就是現在的台北車站大樓。  
台北車站的演進-第四代臺北車站 
1979年行政院核定將臺北市區鐵路地下化，1983年7月交通部成立「臺北市區地下鐵路工程處」（後改制為鐵路改建工程局），簡稱地鐵處，隸屬於交通部，為任務編組單位，負責台北地區縱貫鐵路移入地下之規劃與執行。竣工後所有的鐵路設施移交給鐵路管理局。  
臺北市區鐵路地下化第一期工程 
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