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第十九集：東部鐵路自強隧道拓寬工程 圖片列表
台灣東部的東線鐵路原來是行駛窄軌762mm的小火車，在經過許多工作人員多年的努力拓寬後，拓寬成與西線相同的標準軌。
東線鐵路自強隧道拓寛工程 
東線鐵路拓寬工程是1978年7月1日開工，榮工處承辦四段主要改線工程，溪口段改線長8.5公里，含甚難施工之長達1,652公尺之溪口河底隧道在內，於1982年3月底完工。光復段改線全長7.2公里，含困難度極高之光復河底隧道2,356公尺在內，於1981年12月中完工。中興段改線全長14.8公里，亦於1982年完工，以上三項工程榮工處皆如期及提前完工。三民段改線長9.3公里於1984年底完工。【圖/東部拓寬改線總覽】
東線鐵路自強隧道拓寛工程 
台灣東部的東線鐵路原來是行駛窄軌762mm的小火車，在經過許多工作人員多年的努力拓寬後，拓寬成與西線相同的標準軌，不論行車的速度與功效，都比以前大為提高，對於促進東部地區的發展，有了很大的幫助。【圖/拓寬工程施工情形】
東線鐵路自強隧道拓寛工程 
東線鐵路拓寬工程是1978年7月1日開工，榮工處承辦四段主要改線工程，溪口段改線長8.5公里，含甚難施工之長達1,652公尺之溪口河底隧道在內，於1982年3月底完工。【圖/溪口段改線全貌】
東線鐵路自強隧道拓寛工程-溪口段改線 
東線鐵路拓寬工程是1978年7月1日開工，榮工處承辦四段主要改線工程，溪口段改線長8.5公里，含甚難施工之長達1,652公尺之溪口河底隧道在內，於1982年3月底完工。【圖/溪口河底隧道】
東線鐵路自強隧道拓寛工程-溪口段改線 
光復段改線全長7.2公里，含困難度極高之光復河底隧道2,356公尺在內，於1981年12月中完工。【圖/光復段改線全貌】
東線鐵路自強隧道拓寛工程-光復段改線 
光復段改線全長7.2公里，含困難度極高之光復河底隧道2,356公尺在內，於1981年12月中完工。【圖/興建中的光復隧段施工情形】
東線鐵路自強隧道拓寛工程-光復段改線 
光復段改線全長7.2公里，含困難度極高之光復河底隧道2,356公尺在內，於1981年12月中完工。【圖/光復河底隧道通車】
東線鐵路自強隧道拓寛工程-光復段改線 
中興段改線全長14.8公里，亦於1982年完工。【圖/中興段改線全貌】
東線鐵路自強隧道拓寛工程-中興段改線 
1982年6月臺東線拓寬工程通車時，自強一號隧道尚未完工，只能先在原有掃叭隧道鋪設1,067毫米軌距的鐵軌，並降挖增加隧道淨空，暫時供1,067毫米軌距列車通行。【圖/掃叭隧道】
東線鐵路自強隧道拓寛工程-自強一號隧道 
1982年6月臺東線拓寬工程通車時，自強一號隧道尚未完工，只能先在原有掃叭隧道鋪設1,067毫米軌距的鐵軌，並降挖增加隧道淨空，暫時供1,067毫米軌距列車通行。【圖/掃叭隧道】
東線鐵路自強隧道拓寛工程-自強一號隧道 
1982年6月臺東線拓寬工程通車時，自強一號隧道尚未完工，只能先在原有掃叭隧道鋪設1,067毫米軌距的鐵軌，並降挖增加隧道淨空，暫時供1,067毫米軌距列車通行。【圖/新自強隧道仰拱降挖_wiki】
東線鐵路自強隧道拓寛工程-自強一號隧道 
新在玉里和瑞穗間的舞鶴村，東線鐵路經過這裡形成了一個大彎曲，不但穿越在日治時代所建的掃叭隧道，同時行車的坡度頗大，千分之27。在東線拓寬計畫下為提高行車效率，決定在這裡將舊線截彎取直，以縮短距離減低坡度。
東線鐵路自強隧道拓寛工程-截彎取直興建自強隧道 
榮工處承辦之三民段改線工程全長9.3公里，計有2,750公尺自強1號隧道、90公尺自強2號隧道及540公尺秀姑巒溪大橋等。【圖/三民段改線全貌】
東線鐵路自強隧道拓寛工程-三民段改線全貌 
榮工處承辦之三民段改線工程全長9.3公里，計有2,750公尺自強1號隧道、90公尺自強2號隧道及540公尺秀姑巒溪大橋等。自強1號隧道穿過舞鶴台地，於1979年2月15日，分為南、北兩個洞口同時開工，南口於1980年4月於距洞口600餘公尺處，因遭遇軟化沉泥地質及發生災害，而被迫停工；北口繼續向南挖完1,800餘公尺，所剩最困難的270餘公尺，經榮工處再三研究後引進新奧工法，卒告克服困難於1984年底全部完工。
東線鐵路自強隧道拓寛工程-三民段改線全貌 
榮工處承辦之三民段改線工程全長9.3公里，計有2,750公尺自強1號隧道、90公尺自強2號隧道及540公尺秀姑巒溪大橋等。【圖/秀姑巒溪大橋】
東線鐵路自強隧道拓寛工程-三民段改線施工 
榮工處承辦之三民段改線工程全長9.3公里，計有2,750公尺自強1號隧道、90公尺自強2號隧道及540公尺秀姑巒溪大橋等。【圖/自強一號隧道】
東線鐵路自強隧道拓寛工程-三民段改線施工 
新自強隧道北口繼續向南挖完1,800餘公尺，所剩最困難的270餘公尺，經再三研究後，榮工處引進新奧工法，並敦請奧利地及法國馳名隧道公派工程師現場指導，卒告克服困難於1984年底全部完工。【圖/新自強隧道北洞口施工】
東線鐵路自強隧道拓寛工程-三民段改線施工-自強一號隧道北口 
北口繼續向南挖完1,800餘公尺，所剩最困難的270餘公尺，經再三研究後，榮工處引進新奧工法，並敦請奧利地及法國馳名隧道公派工程師現場指導，卒告克服困難於1984年底全部完工。【圖/敦請奧利地及法國馳名隧道公派工程師現場指導】
東線鐵路自強隧道拓寛工程-三民段改線施工 
自強一號隧道長達2,750公尺穿過舞鶴台地，於1979年2月15日分為南、北兩個洞口同時開工，南口於1980年4月在距洞口600餘公尺處，遭遇軟化的沉泥地質發生災害被迫停工。【圖/新自強隧道南洞口施工】
東線鐵路自強隧道拓寛工程-三民段改線施工 
自強一號隧道長達2,750公尺穿過舞鶴台地，於1979年2月15日分為南、北兩個洞口同時開工，南口於1980年4月在距洞口600餘公尺處，遭遇軟化的沉泥地質發生災害被迫停工。【圖/新自強隧道南洞口開挖遇到的沉泥層-軟弱泥膏狀的地層】
東線鐵路自強隧道拓寛工程-三民段改線施工 
台灣東部的東線鐵路原來是行駛窄軌762mm的小火車，在經過許多工作人員多年的努力拓寬後，拓寬成與西線相同的標準軌【圖/新自強隧道南洞口開挖遇到的沉泥層-軟弱泥膏狀的地層】
東線鐵路自強隧道拓寛工程-三民段改線施工 
榮工處承辦的三民段改線全長9.3公里，計2,750公尺自強一號隧道，90公尺的自強二號隧道，540公尺的秀姑巒溪大橋等。自強一號隧道長達2,750公尺穿過舞鶴台地，於1979年2月15日分為南、北兩個洞口同時開工，南口於1980年4月在距洞口600餘公尺處，遭遇軟化的沉泥地質發生災害被迫停工。【圖/新自強二號隧道】
東線鐵路自強隧道拓寛工程-三民段改線施工-自強二號隧道 
北口繼續向南挖完1,800餘公尺，所剩最困難的270餘公尺，經再三研究後，榮工處引進新奧工法，並敦請奧利地及法國馳名隧道公派工程師現場指導，卒告克服困難於1984年底全部完工。【圖/於1984年底全部完工】
東線鐵路自強隧道拓寛工程-三民段改線施工-新奧工法 
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