2025年01月18日週六 :: 您是第 15478128 位訪客
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第十一集：十大建設-北廻鐵路 圖片列表
北迴線工程於1973年12月25日從蘇澳、花蓮兩端同時開工，1979年9月25日完工，其最長的觀音隧道長七點七五七公里，是當時台灣最長的隧道。並於1980年2月1日全線通車，沿線築有大、小橋樑共91座、隧道16座，總長達31,029公尺。其中觀音隧道長7,757公尺，為當時全台灣最長的隧道。
十大建設-北廻鐵路全貌 
北迴線工程於1973年12月25日從蘇澳、花蓮兩端同時開工，1979年9月25日完工，其最長的觀音隧道長七點七五七公里，是當時台灣最長的隧道，並於1980年2月1日全線通車。【圖/北廻線開工典禮】
十大建設-北廻鐵路工程開工典禮 
北迴線工程於1973年12月25日從蘇澳、花蓮兩端同時開工，1979年9月25日完工，其最長的觀音隧道長七點七五七公里，是當時台灣最長的隧道，並於1980年2月1日全線通車。【圖/北廻線開工典禮】
十大建設-北廻鐵路工程-開工典禮 
北迴線工程於1973年12月25日從蘇澳、花蓮兩端同時開工，1979年9月25日完工，其最長的觀音隧道長七點七五七公里，是當時台灣最長的隧道，並於1980年2月1日全線通車。【圖/北廻線開工典禮】
十大建設-北廻鐵路工程-開工典禮 
北迴線工程於1973年12月25日從蘇澳、花蓮兩端同時開工，1979年9月25日完工，其最長的觀音隧道長七點七五七公里，是當時台灣最長的隧道，並於1980年2月1日全線通車。【圖/慶祝北廻線開工特刊】
十大建設-北廻鐵路工程-開工典禮 
北迴線工程於1973年12月25日從蘇澳、花蓮兩端同時開工，1979年9月25日完工，其最長的觀音隧道長七點七五七公里，是當時台灣最長的隧道，並於1980年2月1日全線通車。【圖/北廻線開工典禮】
十大建設-北廻鐵路工程-開工典禮 
榮工處在1973年11月迅速成立了施工處，積極的肩負起十項建設工程中最為困難的一項挑戰。
十大建設-北廻鐵路工程-成立施工處 
北廻鐵路自1973年12月25日正式動工，南北兩端同時開工，從地型的測量定位到開工，動用了3800多件的大型工程車輛與重機械，開工時初步估計路基土石方在300萬立方公尺以上。
十大建設-北廻鐵路工程-承建單位 
北廻鐵路自1973年12月25日正式動工，南北兩端同時開工，從地型的測量定位到開工，動用了3800多件的大型工程車輛與重機械，開工時初步估計路基土石方在300萬立方公尺以上。【圖/測量定位】  
十大建設-北廻鐵路工程-測量定位 
北廻鐵路工程為了求得路基的穩固，施工上採用的填方石，不在路基二側取土，而不辭老遠的到較寬的河床上挖掘所需的砂石。
十大建設-北廻鐵路工程-路基施工作業 
橋梁施工時有兩項重點，一、預防海水鹽份及潮汐之腐蝕，橋樑全部採用鋼筋混凝土結構。二、橋墩、橋台採半重力式，利用重力下沉的原理安放沉箱。【圖/和平大橋施工現場】
十大建設-北廻鐵路工程-橋梁施工 
橋梁施工時有兩項重點，一、預防海水鹽份及潮汐之腐蝕，橋樑全部採用鋼筋混凝土結構。二、橋墩、橋台採半重力式，利用重力下沉的原理安放沉箱。【圖/和平大橋施工現場】
十大建設-北廻鐵路工程-橋梁施工 
橋梁施工時有兩項重點，一、預防海水鹽份及潮汐之腐蝕，橋樑全部採用鋼筋混凝土結構。二、橋墩、橋台採半重力式，利用重力下沉的原理安放沉箱。【圖/和平大橋施工現場】
十大建設-北廻鐵路工程-橋梁施工 
橋梁施工時有兩項重點，一、預防海水鹽份及潮汐之腐蝕，橋樑全部採用鋼筋混凝土結構。二、橋墩、橋台採半重力式，利用重力下沉的原理安放沉箱。【圖/和平大橋施工現場】
十大建設-北廻鐵路工程-橋梁施工 
大橋預力樑可以不因地型及施工限制，而另外擇地先行預鑄製作。最長的和平大橋長1400公尺，橋墩72座、橋面高13公尺。【圖/和平大橋施工現場】
十大建設-北廻鐵路工程-橋梁施工 
第一階段工程南端從新城站到花蓮全長20公里，因為是屬於平原地型，屬土石方及橋樑工程，因此很快的便完成及通車，比預定的時間提前了半年，獲得各界好評。【圖/1975年7月26日花蓮至新城通車典禮】
十大建設-北廻鐵路工程第一階段工程 
第一階段工程南端從新城站到花蓮全長20公里，因為是屬於平原地型，屬土石方及橋樑工程，因此很快的便完成及通車，比預定的時間提前了半年，獲得各界好評。【圖/1975年7月26日花蓮至新城通車典禮】
十大建設-北廻鐵路工程第一階段工程 
第一階段工程南端從新城站到花蓮全長20公里，因為是屬於平原地型，屬土石方及橋樑工程，因此很快的便完成及通車，比預定的時間提前了半年，獲得各界好評。【圖/1975年7月26日花蓮至新城通車典禮】
十大建設-北廻鐵路工程第一階段工程 
第一階段工程南端從新城站到花蓮全長20公里，因為是屬於平原地型，屬土石方及橋樑工程，因此很快的便完成及通車，比預定的時間提前了半年，獲得各界好評。【圖/1975年7月26日花蓮至新城通車典禮】
十大建設-北廻鐵路工程第一階段工程 
第一階段工程南端從新城站到花蓮全長20公里，因為是屬於平原地型，屬土石方及橋樑工程，因此很快的便完成及通車，比預定的時間提前了半年，獲得各界好評。【圖/64年7月26日花蓮至新城通車典禮】
十大建設-北廻鐵路工程第一階段工程 
北迴鐵路施工最辛苦的是擔任隧道施工的榮民弟兄，挖到地質不好或是經過河床下方的隧道，外面雨下的猛，隧道中的水流量就更高。其中永春隧道南口、觀音隧道第三斜坑、核仁隧道南口，每分鐘出水量達25噸。【圖/上下導坑開挖法】
十大建設-北廻鐵路工程隧道施工-上下導坑開挖法 
北迴鐵路施工最辛苦的是擔任隧道施工的榮民弟兄，挖到地質不好或是經過河床下方的隧道，外面雨下的猛，隧道中的水流量就更高。其中永春隧道南口、觀音隧道第三斜坑、核仁隧道南口，每分鐘出水量達25噸。【圖/上下導坑開挖法】
十大建設-北廻鐵路工程-隧道施工-上下導坑開挖法 
北迴鐵路施工最辛苦的是擔任隧道施工的榮民弟兄，挖到地質不好或是經過河床下方的隧道，外面雨下的猛，隧道中的水流量就更高。其中永春隧道南口、觀音隧道第三斜坑、核仁隧道南口，每分鐘出水量達25噸。【圖/上下導坑開挖法】
十大建設-北廻鐵路工程-隧道施工-上下導坑開挖法 
北迴鐵路全長有31公里的15個隧道是整個北迴鐵路的重點工程，在遇到地質不良時多採用上下導坑開挖法，利用下面的主導坑做為運輸系統，來擴大頂部上導坑的開挖，二坑道最後變為一個整體隧道，施工起來最為辛苦危險。【圖/上下導坑開挖法】
十大建設-北廻鐵路工程-隧道施工-上下導坑開挖法 
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