2025年01月18日週六 :: 您是第 15478320 位訪客
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台灣公共建設檔案 【捷運7】：桃園機場捷運線 台北車站—桃園機場、中壢 圖片列表
桃園機場捷運路線代號為A，代表色為紫色，路線沿途行經台北市、新北市、桃園市等3個行政區，營運中車站共有22站，包含7座地下車站與15座高架車站，並設有蘆竹機廠及青埔機廠。
桃園機場捷運線全貌 
桃園機場捷運路線代號為A，代表色為紫色，路線沿途行經台北市、新北市、桃園市等3個行政區，營運中車站共有22站，包含7座地下車站與15座高架車站，並設有蘆竹機廠及青埔機廠。
桃園機場捷運線全貌 
桃園機場捷運路線代號為A，代表色為紫色，路線沿途行經台北市、新北市、桃園市等3個行政區，營運中車站共有22站，包含7座地下車站與15座高架車站，並設有蘆竹機廠及青埔機廠。
桃園機場捷運線十五座高架車站 
桃園機場捷運路線代號為A，代表色為紫色，路線沿途行經台北市、新北市、桃園市等3個行政區，營運中車站共有22站，包含7座地下車站與15座高架車站，並設有蘆竹機廠及青埔機廠。
桃園機場捷運線十五座高架車站 
桃園機場捷運路線代號為A，代表色為紫色，路線沿途行經台北市、新北市、桃園市等3個行政區，營運中車站共有22站，包含7座地下車站與15座高架車站，並設有蘆竹機廠及青埔機廠。
桃園機場捷運線七座地下車站 
桃園機場捷運線的結構，主要為高架橋形式，占路線總長度的80%，不僅行經人口稠密的市區，同時也穿越坡度陡峭的水土保護區。【圖/施工標高架橋】
桃園機場捷運線主要結構施工-高架橋 
桃園機場捷運線的結構，主要為高架橋形式，占路線總長度的80%，不僅行經人口稠密的市區，同時也穿越坡度陡峭的水土保護區。
桃園機場捷運線主要結構施工-高架橋 
桃園機場捷運線的結構，主要為高架橋形式，占路線總長度的80%，不僅行經人口稠密的市區，同時也穿越坡度陡峭的水土保護區。
桃園機場捷運線主要結構施工-高架橋 
泰山貴和站到體育大學站之間的高架橋，是整條捷運路線最長的長陡坡，長度達4.9公里。該路段之施工，係沿青山路側邊坡施築，由於橋墩基礎位於陡坡，爰採「竹削型護基工法」施作，以降低施工對環境的影響。
桃園機場捷運線主要結構施工-高架橋 
泰山貴和站到體育大學站之間的高架橋，是整條捷運路線最長的長陡坡，長度達4.9公里。該路段之施工，係沿青山路側邊坡施築，由於橋墩基礎位於陡坡，爰採「竹削型護基工法」施作，以降低施工對環境的影響。
桃園機場捷運線主要結構施工-高架橋 
高架橋採用兩種標準箱型梁式，一種是單軌單箱全跨預鑄箱型橋梁，多用於繁忙的交通幹道上，施工時採夜間道路運送吊裝施工。另一種為雙軌單箱梁，多用於郊區路段，採支撐先進工法施工。
桃園機場捷運線主要結構施工-高架橋單軌單箱全跨預鑄箱型橋梁 
高架橋採用兩種標準箱型梁式，一種是單軌單箱全跨預鑄箱型橋梁，多用於繁忙的交通幹道上，施工時採夜間道路運送吊裝施工。另一種為雙軌單箱梁，多用於郊區路段，採支撐先進工法施工。
桃園機場捷運線主要結構施工-高架橋單軌單箱全跨預鑄箱型橋梁 
高架橋採用兩種標準箱型梁式，一種是單軌單箱全跨預鑄箱型橋梁，多用於繁忙的交通幹道上，施工時採夜間道路運送吊裝施工。另一種為雙軌單箱梁，多用於郊區路段，採支撐先進工法施工。
桃園機場捷運線主要結構施工-高架橋單軌單箱全跨預鑄箱型橋梁 
高架橋採用兩種標準箱型梁式，一種是單軌單箱全跨預鑄箱型橋梁，多用於繁忙的交通幹道上，施工時採夜間道路運送吊裝施工。另一種為雙軌單箱梁，多用於郊區路段，採支撐先進工法施工。【圖/墩柱完成】
桃園機場捷運線主要結構施工-高架橋單軌單箱全跨預鑄箱型橋梁 
泰山貴和站到體育大學站之間的高架橋，是整條捷運路線最長的長陡坡，長度達4.9公里。該路段之施工，係沿青山路側邊坡施築，由於橋墩基礎位於陡坡，爰採「竹削型護基工法」施作，以降低施工對環境的影響。【圖/A6〜A7站-上部結構- 支撐先進空推臨時支撐塔施作】
桃園機場捷運線主要結構高架橋施工 
泰山貴和站到體育大學站之間的高架橋，是整條捷運路線最長的長陡坡，長度達4.9公里。該路段之施工，係沿青山路側邊坡施築，由於橋墩基礎位於陡坡，爰採「竹削型護基工法」施作，以降低施工對環境的影響。【圖/青山路工區空拍】
桃園機場捷運線主要結構高架橋施工 
泰山貴和站到體育大學站之間的高架橋，是整條捷運路線最長的長陡坡，長度達4.9公里。該路段之施工，係沿青山路側邊坡施築，由於橋墩基礎位於陡坡，爰採「竹削型護基工法」施作，以降低施工對環境的影響。【圖/支撐先進工作車推進(箱型梁)-青山路工程】
桃園機場捷運線主要結構高架橋施工 
泰山貴和站到體育大學站之間的高架橋，是整條捷運路線最長的長陡坡，長度達4.9公里。該路段之施工，係沿青山路側邊坡施築，由於橋墩基礎位於陡坡，爰採「竹削型護基工法」施作，以降低施工對環境的影響。
桃園機場捷運線主要結構高架橋施工-竹削型護基工法 
泰山貴和站到體育大學站之間的高架橋，是整條捷運路線最長的長陡坡，長度達4.9公里。該路段之施工，係沿青山路側邊坡施築，由於橋墩基礎位於陡坡，爰採「竹削型護基工法」施作，以降低施工對環境的影響。
桃園機場捷運線主要結構高架橋施工-竹削型護基工法 
長庚醫院站到林口站之間，為跨越中山高速公路之景觀橋，由三跨連續漸變斷面預力箱型梁，配合兩座V型橋墩組合，基礎為井筒型式基腳。橋墩中間之上構以重型施工支撐方式施作，外伸部分則採用場鑄懸臂法施工。【圖/井筒型式基腳施作】
桃園機場捷運線主要結構施工-井筒型式基施作 
長庚醫院站到林口站之間，為跨越中山高速公路之景觀橋，由三跨連續漸變斷面預力箱型梁，配合兩座V型橋墩組合，基礎為井筒型式基腳。橋墩中間之上構以重型施工支撐方式施作，外伸部分則採用場鑄懸臂法施工。【圖/井筒型式基腳施作】
桃園機場捷運線主要結構施工-井筒型式基施作 
長庚醫院站到林口站之間，為跨越中山高速公路之景觀橋，由三跨連續漸變斷面預力箱型梁，配合兩座V型橋墩組合，基礎為井筒型式基腳。 V型橋墩中間之上構以重型施工支撐方式施作，外伸部分則採用場鑄懸臂法施工。【圖/ V型橋墩施作】
桃園機場捷運線主要結構施工- V型橋墩外伸部分施作 
長庚醫院站到林口站之間，為跨越中山高速公路之景觀橋，由三跨連續漸變斷面預力箱型梁，配合兩座V型橋墩組合，基礎為井筒型式基腳。 V型橋墩中間之上構以重型施工支撐方式施作，外伸部分則採用場鑄懸臂法施工。【圖/ V型橋墩施作】
桃園機場捷運線主要結構施工- V型橋墩外伸部分施作 
長庚醫院站到林口站之間，為跨越中山高速公路之景觀橋，由三跨連續漸變斷面預力箱型梁，配合兩座V型橋墩組合，基礎為井筒型式基腳。橋墩中間之上構以重型施工支撐方式施作，外伸部分則採用場鑄懸臂法施工。
桃園機場捷運線主要結構施工-長庚醫院站到林口站之間的高架橋 
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