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鐵路地下化第一集：台北及松延專案 圖片列表
華山大草原。
臺北市區鐵路地下化第一期工程 
市民高架。
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北新站週邊 
市民高架。  
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北新站週邊 
忠孝西路忠孝橋。  
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北新站週邊 
忠孝西路忠孝橋。  
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北新站週邊 
忠孝西路忠孝橋。    
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北新站週邊 
忠孝西路忠孝橋。    
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北新站週邊 
公園路與忠孝西橋交叉口。
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北新站週邊 
公園路。
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北新站週邊 
捷運西門站6號出口。
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北新站週邊 
捷運西門站中華路、成都路西門町入口。  
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北新站週邊 
捷運西門站6號出口前方門西紅樓。
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北新站週邊 
捷運西門站中華路一段、寶慶路、衡陽路交叉口。  
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北新站週邊 
捷運西門站中華路、成都路。
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北新站週邊 
捷運西門站3r號出口、中華路。  
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北新站週邊 
忠孝西路、重慶南路交叉口。
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北新站週邊 
台北驛倉庫。
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北新站週邊 
國定古蹟臺灣總督府鐵道部位於忠孝西路、塔城街、鄭州路、延平北路間，屬交通部臺灣鐵路管理局管轄。  
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北新站週邊 
國定古蹟鐵道部八角樓男廁。建於1919年，為磚造一層樓歷史主義風格建築，因職員以男性為主，因此只設置男廁。屋頂砌石板瓦，主結構為鋼筋混凝土中空八角柱，上方為通風口，和外牆間由八根鋼筋混凝土樑相連接，宛如一把撐開的傘，八個小便斗圍繞在八角柱周圍，有門便所則分佈於八角形的的兩個邊，每個邊有兩間共四間，便所後方配置便於清除的戶外化糞池。外牆以洗石子、牆面分割線來表現仿石砌的古典風格。
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北新站週邊 
國定古蹟鐵道部電源室。電源室。創建時間早於1925年，可能為機械發電，或做為蓄電廠的單層供電場所，歷經多次增建，為配合南廳舍、北工廠的基地走向，平面形成曲折特殊角度。構造為有扶壁柱磚造承重牆身，木造桁架屋頂，上方設有俗稱太子樓的通風散熱氣窗。
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北新站週邊 
國定古蹟鐵道部工務室。興建年代應為1934年臺北工場遷出後，為洋式風格木造單層木造建築，長約44公尺，立面開窗佔牆面八成，強調室內採光。最早為工務課庶務係及改良課長室，其後歷經三次以上隔間牆增改建，最下端為鋪設防蟻混凝土地基、中間為雨淋板及灰泥牆體與門窗開口，屋頂形式為四坡水，鋪設棧瓦。  
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北新站週邊 
松山舊稱錫口，1887年臺灣鐵路啓建時即於此地設立簡易的售票設施，1920年更名松山站，並於1940年改建為木造站房。1985年舊站房拆除，改為2層結構的跨站式新站房。2003年配合南港專案施工，拆除原有跨站式站體並啓用臨時站房，至2009年12月29日，地上2層、地下2層(預留未來增建15層大樓基礎)的松山地下化車站面世。【圖/舊松山車站】
臺北市區鐵路地下化第二期東延松山工程(松延專案) 
松山臨時車站鳥瞰  
臺北市區鐵路地下化第二期東延松山工程(松延專案) 
松山舊稱錫口，1887年臺灣鐵路啓建時即於此地設立簡易的售票設施，1920年更名松山站，並於1940年改建為木造站房。1985年舊站房拆除，改為2層結構的跨站式新站房。2003年配合南港專案施工，拆除原有跨站式站體並啓用臨時站房，至2009年12月29日，地上2層、地下2層(預留未來增建15層大樓基礎)的松山地下化車站面世。【圖/松山車站】
臺北市區鐵路地下化第二期工程東延松山工程專案(松延專案) 
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