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鐵路地下化第四集：高雄市區鐵路地下化計畫(含左營及鳳山)(1/3) 圖片列表
 高雄市區計畫於2006年由行政院核定，計畫內容為葆禎路至正義路間興建單孔雙軌隧道，路線長約9.75公里，及原有高雄車站地下化，另新設美術館站、鼓山站、三塊厝站、民族站及科工館站等五處地下通勤車站。
高雄市區鐵路地下化計畫-高雄市區計畫(2006~2018) 
 延伸左營計畫內容為新左營車站以南至葆禎路間興建單孔雙軌隧道，路線長約4.13公里，將原有之左營車站地下化，及新設內惟之地下車站。【圖/2018.6.6 左營站地面層主出入口與候車停外觀施工情形。】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸左營計畫(2009~2018) 
 延伸鳳山計畫於2010年由行政院正式核定，該路段係為快速有效解決鳳山車站區域交通困境及都市發展而規劃，計畫內容為正義路至大智陸橋東側間興建單孔雙軌隧道，總長約4.28公里，新設正義車站、將現有之鳳山車站地下化，地下化車站於2018年通車。【圖/2018.7.31鳳山車站地面層廣場設施施作。】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫(2010~2018) 
 第一次遷移決定採工期最短、費用最低、風險最小的總掘工法。該工法不頂升、不下降，站體直接水平遷移，沒有垂直頂升對結構物產生影嚮。移動方式是在站體後方以油壓千斤頂同步推進，平均每分鐘移動1公分，由於速度緩慢，站體也沒有因移動加速度和慣性力而讓結構受損。【圖/第一次遷移總掘工法】
高雄市區鐵路地下化-帝冠式車站第一次遷移工法-總掘工法 
 帝冠車站的整體建物原本形似「凸」字，如今的站體即為凸出部分，其餘建物包括靠近鐵軌方向的售票大廳、鐵路餐廳及站長室。2002年第一次遷移時拆除售票大廳和鐵路餐廳，部分牆壁則被切保存。【圖/現今保留的高雄驛即凸出的部分】
高雄市區鐵路地下化-帝冠式車站第一次遷移工程(2002.8.16-8.29) 
 2002年8月16日舉辦盛大的遷移啟動儀式後，以每小時60公分的速度移動，最後在2002年8月29日完成所有遷移。【圖/2002年8月16日舉辦帝冠車站遷移工程啓動儀式之盛況】
高雄市區鐵路地下化-帝冠式車站第一次遷移工程(2002.8.16-8.29) 
 2002年8月16日舉辦盛大的遷移啟動儀式後，以每小時60公分的速度移動，最後在2002年8月29日完成所有遷移。【圖/2002年陳水扁總統和謝長廷市長參加第一次遷移活動。】
高雄市區鐵路地下化-帝冠式車站第一次遷移工程(2002.8.16-8.29) 
 2002年8月16日舉辦盛大的遷移啟動儀式後，以每小時60公分的速度移動，最後在2002年8月29日完成所有遷移。【圖/2002年左營高中舞蹈班第一次遷移工程時的拉縴舞蹈。】
高雄市區鐵路地下化-帝冠式車站第一次遷移工程(2002.8.16-8.29) 
 暫撐裝置。
高雄市區鐵路地下化-帝冠式車站第一次遷移工程 
 第一次遷移作業移動全程，在平臺上放置一杯裝滿的水，過程平穩，未見杯水外溢。【圖/第一次遷移全程，量測水杯沒有灑出一滴水。】
高雄市區鐵路地下化-帝冠式車站第一次遷移工程(2002.8.16-8.29) 
 站體下方安裝包含千斤頂、型鋼等移動裝置，移動裝置與鋼軌之間排列多支圓形鋼棒，以傳遞壓力及往前滾動，讓站體好像穿上溜冰鞋般順暢移動。【圖/圓鋼軌讓站體好像穿上溜冰鞋】
高雄市區鐵路地下化-帝冠式車站第一次遷移工程(2002.8.16-8.29) 
 帝冠式車站遷移作業，在全部的移動路徑下開挖至站體基礎底面，深度約2.8公尺，然後在路徑地面施作厚度25~40公分的鋼筋水泥耐壓版，再於其上鋪設往東南斜向45度的平行鋼軌。【圖/第一次遷移過程相當平穩】
高雄市區鐵路地下化-帝冠式車站第一次遷移工程(2002.8.16-8.29) 
 2002年8月16日舉辦盛大的遷移啟動儀式後，以每小時60公分的速度移動，最後在2002年8月29日完成所有遷移。【圖/高雄驛第一次遷移榮獲工程金質獎，工程品質特優獎】
高雄市區鐵路地下化-帝冠式車站第一次遷移工程(2002.8.16-8.29) 
 2002年8月16日舉辦盛大的遷移啟動儀式後，以每小時60公分的速度移動，最後在2002年8月29日完成所有遷移。【圖/第一次遷移工程。】
高雄市區鐵路地下化-帝冠式車站第一次遷移工程(2002.8.16-8.29) 
 車站的整體保留遷移，屬於大廳帝冠式建築部分，面積約為650平方公尺，重量約2000餘公噸，移動距離約82公尺。移動工法採用風險最小的總掘工法，首先是將站體建築物敲除，挖開地樑、基礎周土方，再施作新增補強樑，並將原有地樑加以補強。隨後施作暫時支撐，將站體重量轉移至暫撐上，再挖除柱基礎下方土壤，施作移動裝置及移動路徑所需舖設的鋼筋混凝土耐壓版。移動方式是在耐壓版上舖設鋼軌、鋼棒，並於基礎下方裝置水平千斤頂，並同步使用油壓機，用推移的方式推進，平均每分鐘約移動1公分。千斤頂移動長度一次40公分，移動一個衝程後，將千斤頂之反力座再往前移，以持續推進。歷經十四天的遷移作業，於8月29上午十時零八分完成遷移定位，順利達成本工程中最果難遺是最重要的任務。
高雄市區鐵路地下化-帝冠式車站第一次遷移工程(2002.8.16-8.29) 
帝冠式車站移到定位後，依遷移前所設之暫撐設施，重新設置於地中梁位置以轉移站體重量，隨即拆除移裝置，之後在固定位置上安裝型鋼及新的支撐千斤頂。確認承重效果達到設計標準後，開始拆除暫撐設施，並澆築混凝土及無收縮水泥，將站體周圍的開挖區逐層回填、夯實，完成最後的遷移作業。【圖/第一次遷移採斜向一次到位。】
高雄市區鐵路地下化-帝冠式車站第一次遷移工程-定位回填 
 原帝冠車站的站體寬65.8公尺、縱深44.8公尺，總面積1,850平方公尺、重量約6,007噸，柱基礎112個。考量工程難度、經費及之後的配置難易，最後在取得文資學者專家諒解下，決定採局部保留。範圍包含車寄、玄關、挑高大廳、售票房、賣店等部分。保留面積合計約570平方公尺，最大寬約24.8公尺、縱深約25.8公尺，總重量2,500噸。【圖/第一次遷移後保留的站體。】
高雄市區鐵路地下化-帝冠式車站第一次遷移工程(2002.8.16-8.29) 
 帝冠車站第二次遷移頂升遷移下降工法示意圖。
高雄市區鐵路地下化-帝冠式車站第二次遷移工程 
 帝冠車站第二次遷移頂升遷移下降工法路徑示意圖。
高雄市區鐵路地下化-帝冠式車站第二次遷移工程 
 帝冠車站第二次遷移頂升遷移下降工法與斜向遷移路徑比較圖。
高雄市區鐵路地下化-帝冠式車站第二次遷移工程 
 帝冠車站第二次遷移採用先向北、再向西之L型路徑遷移方式。
高雄市區鐵路地下化-帝冠式車站第二次遷移作業工法-頂升遷移下降工法 
 帝冠車站第二次遷移採用先向北、再向西之L型路徑遷移方式。【圖/垂直頂升作業流程圖】
高雄市區鐵路地下化-帝冠式車站第二次遷移-頂升遷移下降工法 
【圖/帝冠車站第二次遷移圖】
高雄市區鐵路地下化-帝冠式車站第二次遷移圖 
 2021.9.26高雄舊火車站重回中軸線，高雄市長陳其邁邀請行政院長蘇貞昌、交通部長王國材等貴賓，一起拉動象徵「高雄驛起飛，城市新願景」的紅色布幔，齊賀高雄驛重返城市中軸線的光榮時刻。
高雄市區鐵路地下化-帝冠式車站第二次遷移工程 
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