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鐵路地下化第六集：高雄市區鐵路地下化計畫(含左營及鳳山)(3/3) 圖片列表
 新左營站為地上四層車站，三樓及四樓為環球購物中心，設有美食街及商店街，二樓為台鐵大廳層，可連通高鐵左營站，旅客須通過二樓剪票口進入地面月台層，一樓為出入口及月台層。【圖/新左營車站月台層】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸左營計畫新設車站-新左營站樓層 
 新左營站為地上四層車站，三樓及四樓為環球購物中心，設有美食街及商店街，二樓為台鐵大廳層，可連通高鐵左營站，旅客須通過二樓剪票口進入地面月台層，一樓為出入口及月台層。【圖/新左營車站月台層】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸左營計畫新設車站-新左營站樓層 
 新左營站為地上四層車站，三樓及四樓為環球購物中心，設有美食街及商店街，二樓為台鐵大廳層，可連通高鐵左營站，旅客須通過二樓剪票口進入地面月台層，一樓為出入口及月台層。【圖/一樓西1門出口】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸左營計畫新設車站-新左營站樓層 
 新左營站為地上四層車站，三樓及四樓為環球購物中心，設有美食街及商店街，二樓為台鐵大廳層，可連通高鐵左營站，旅客須通過二樓剪票口進入地面月台層，一樓為出入口及月台層。【圖/一樓北1門出口】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸左營計畫新設車站-新左營站樓層 
 高雄鐵路地下化延伸鳳山計畫，規劃路段為正義路至大智陸橋東側間，工程內容為興建總長約4.28公里之單孔雙軌隧道、新設正義車站及將現有之鳳山車站地下化，地下化車站於2018年通車。
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程範圍 
 鐵路地下化工程施工的同時，仍需維持列車正常運行，就像穿著衣服改衣服，工程十分艱鉅。一邊是緊鄰著鐵路在營運的鐵路，上有2萬5千伏特的高壓電，另外一邊緊鄰民房。猶如在夾縫中求生存，兩邊夾著都不能去碰它的情況之下，去做這鐵路工程，做起來很困難也很辛苦，尤其是很多事情是白天不能做，只能在晚上，等火車停止營運以後，才能進行施工，工程是很大的挑戰。【圖/鳳山軌道切換作業情形】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程-鳳山軌道切換 
鐵路地下化工程施工的同時，仍需維持列車正常運行，就像穿著衣服改衣服，工程十分艱鉅。一邊是緊鄰著鐵路在營運的鐵路，上有2萬5千伏特的高壓電，另外一邊緊鄰民房。猶如在夾縫中求生存，兩邊夾著都不能去碰它的情況之下，去做這鐵路工程，做起來很困難也很辛苦，尤其是很多事情是白天不能做，只能在晚上，等火車停止營運以後，才能進行施工，工程是很大的挑戰。【圖/鳳山軌道切換作業情形】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程-鳳山軌道切換 
 鐵路地下化工程施工的同時，仍需維持列車正常運行，就像穿著衣服改衣服，工程十分艱鉅。一邊是緊鄰著鐵路在營運的鐵路，上有2萬5千伏特的高壓電，另外一邊緊鄰民房。猶如在夾縫中求生存，兩邊夾著都不能去碰它的情況之下，去做這鐵路工程，做起來很困難也很辛苦，尤其是很多事情是白天不能做，只能在晚上，等火車停止營運以後，才能進行施工，工程是很大的挑戰。【圖/鳳山軌道切換作業情形】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程-鳳山軌道切換 
 鐵路地下化工程施工的同時，仍需維持列車正常運行，就像穿著衣服改衣服，工程十分艱鉅。一邊是緊鄰著鐵路在營運的鐵路，上有2萬5千伏特的高壓電，另外一邊緊鄰民房。猶如在夾縫中求生存，兩邊夾著都不能去碰它的情況之下，去做這鐵路工程，做起來很困難也很辛苦，尤其是很多事情是白天不能做，只能在晚上，等火車停止營運以後，才能進行施工，工程是很大的挑戰。【圖/鳳山軌道切換作業情形】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程-鳳山軌道切換 
 鐵路地下化工程施工的同時，仍需維持列車正常運行，就像穿著衣服改衣服，工程十分艱鉅。一邊是緊鄰著鐵路在營運的鐵路，上有2萬5千伏特的高壓電，另外一邊緊鄰民房。猶如在夾縫中求生存，兩邊夾著都不能去碰它的情況之下，去做這鐵路工程，做起來很困難也很辛苦，尤其是很多事情是白天不能做，只能在晚上，等火車停止營運以後，才能進行施工，工程是很大的挑戰。 【圖/原有軌道拆除】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程-鳳山軌道切換 
 高雄鐵路地下化延伸鳳山計畫，規劃路段為正義路至大智陸橋東側間，工程內容為興建總長約4.28公里之單孔雙軌隧道、新設正義車站及將現有之鳳山車站地下化，地下化車站於2018年通車。【圖/正義路以西路口處連續壁敲除】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程 
 高雄鐵路地下化延伸鳳山計畫，規劃路段為正義路至大智陸橋東側間，工程內容為興建總長約4.28公里之單孔雙軌隧道、新設正義車站及將現有之鳳山車站地下化，地下化車站於2018年通車。【圖/鳳山開發大樓施工現況空拍】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程 
 高雄鐵路地下化延伸鳳山計畫，規劃路段為正義路至大智陸橋東側間，工程內容為興建總長約4.28公里之單孔雙軌隧道、新設正義車站及將現有之鳳山車站地下化，地下化車站於2018年通車。【圖/鋼構吊裝作業】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程 
 高雄鐵路地下化延伸鳳山計畫，規劃路段為正義路至大智陸橋東側間，工程內容為興建總長約4.28公里之單孔雙軌隧道、新設正義車站及將現有之鳳山車站地下化，地下化車站於2018年通車。【圖/青年路汽機車鋼便橋拆除】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程 
 高雄鐵路地下化延伸鳳山計畫，規劃路段為正義路至大智陸橋東側間，工程內容為興建總長約4.28公里之單孔雙軌隧道、新設正義車站及將現有之鳳山車站地下化，地下化車站於2018年通車。【圖/青年路汽機車鋼便橋拆除】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程 
 高雄鐵路地下化延伸鳳山計畫，規劃路段為正義路至大智陸橋東側間，工程內容為興建總長約4.28公里之單孔雙軌隧道、新設正義車站及將現有之鳳山車站地下化，地下化車站於2018年通車。【圖/青年路鋼便橋下CLSM施作。】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程 
 高雄鐵路地下化延伸鳳山計畫，規劃路段為正義路至大智陸橋東側間，工程內容為興建總長約4.28公里之單孔雙軌隧道、新設正義車站及將現有之鳳山車站地下化，地下化車站於2018年通車。【圖/青年路鋼便橋以東廢道碴清運】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程 
 高雄鐵路地下化延伸鳳山計畫，規劃路段為正義路至大智陸橋東側間，工程內容為興建總長約4.28公里之單孔雙軌隧道、新設正義車站及將現有之鳳山車站地下化，地下化車站於2018年通車。【圖/大順陸橋下臨時軌支承板打除作業】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程 
 高雄鐵路地下化延伸鳳山計畫，規劃路段為正義路至大智陸橋東側間，工程內容為興建總長約4.28公里之單孔雙軌隧道、新設正義車站及將現有之鳳山車站地下化，地下化車站於2018年通車。
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程 
 高雄鐵路地下化延伸鳳山計畫，規劃路段為正義路至大智陸橋東側間，工程內容為興建總長約4.28公里之單孔雙軌隧道、新設正義車站及將現有之鳳山車站地下化，地下化車站於2018年通車。【圖/大順陸橋下臨時軌支承板打除作業】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程 
 鳳山臨時站拆除作業。
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程 
 鋼軌、PC枕木拆收作業。
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程 
 鳯山地區鐡道原以地面方式通過市區，有許多橫交的陸橋，在鐡路地下化工程開挖時，常與陸橋發生衝突，由於在地下化尚未完成前，必需維持陸橋正常通行，並保證地下化工程的順利進行。因此，採用橋梁托底工法，讓橋樑的荷重轉移至別處，再將原來的基礎敲除，由於橋樑的力量已經轉承，陸橋的功能仍能維持，車子及行人都能在陸橋上行走如常。【圖/橫交的陸橋、地下道與鐵路地下化工程衝突】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程-橋梁托底工法 
 高雄鐵路地下化延伸鳳山計畫，規劃路段為正義路至大智陸橋東側間，工程內容為興建總長約4.28公里之單孔雙軌隧道、新設正義車站及將現有之鳳山車站地下化，地下化車站於2018年通車。【圖/高架橋與鐵路地下化工程橫交】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程 
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