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鐵路地下化第六集：高雄市區鐵路地下化計畫(含左營及鳳山)(3/3) 圖片列表
 鳯山地區鐡道原以地面方式通過市區，有許多橫交的陸橋，在鐡路地下化工程開挖時，常與陸橋發生衝突，由於在地下化尚未完成前，必需維持陸橋正常通行，並保證地下化工程的順利進行。因此，採用橋梁托底工法，讓橋樑的荷重轉移至別處，再將原來的基礎敲除，由於橋樑的力量已經轉承，陸橋的功能仍能維持，車子及行人都能在陸橋上行走如常。【圖/陸橋與鐵路地下化工程衝突】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程-陸橋與鐵路地下化工程衝突 
 鳯山車站的設計把象徵鳳山的文化及產業等概念納入，把曹公圳孕育鳳山市使其可以生生不息的歷史廊道融入，並規劃綠廊環境，把大片的綠化空間融入站區，提供市民一個休憩的地方。【圖/城門意象】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程-鳯山車站的設計概念 
 鳯山車站的設計把象徵鳳山的文化及產業等概念納入，把曹公圳孕育鳳山市使其可以生生不息的歷史廊道融入，並規劃綠廊環境，把大片的綠化空間融入站區，提供市民一個休憩的地方。【圖/鳳山車站】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程-鳯山車站的設計概念 
 留白的牆面。我們在整個室內設計，也是延續拱型的天花板，比較大膽的用色，我們有預留了一個這個留白的一個牆面。【圖/公共藝術《這一路，曼波金色風華，林舜龍藝術家》
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程-鳳山車站室內設計理念 
 因為中間有一個結構的柱子，這兩個反而就是我們當時想把這部份留給公共藝術來呈現不同的一種風格，所以我們當時，我也有加入這個公共藝術的評選小組，我們也協助鐵道局這邊，我們的業主去選出最好的一個方案，結合我們建築和藝術，整個車站的風格，讓它呈現出整個設計理念。【圖/公共藝術-《鳳山星雨》】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程--鳳山車站室內設計理念 
 曹公圳建於清朝道光年間，為解旱象之災，由當時鳳山知縣曹謹所開鑿，是鳳山地區相當重要的水圳，它孕育著鳳山的成長，讓整個鳳山市可以生生不息，隨著鳳山車站開發，曹公圳也被納入站區，並伴隨兩邊的綠化地，成為一條鳳山的歷史廊道。【圖/曹公圳】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程-曹公圳的歷史廊道 
 曹公圳建於清朝道光年間，為解旱象之災，由當時鳳山知縣曹謹所開鑿，是鳳山地區相當重要的水圳，它孕育著鳳山的成長，讓整個鳳山市可以生生不息，隨著鳳山車站開發，曹公圳也被納入站區，並伴隨兩邊的綠化地，成為一條鳳山的歷史廊道。【圖/曹公圳】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程-曹公圳的歷史廊道 
 曹公圳建於清朝道光年間，為解旱象之災，由當時鳳山知縣曹謹所開鑿，是鳳山地區相當重要的水圳，它孕育著鳳山的成長，讓整個鳳山市可以生生不息，隨著鳳山車站開發，曹公圳也被納入站區，並伴隨兩邊的綠化地，成為一條鳳山的歷史廊道。【圖/曹公圳】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程-曹公圳的歷史廊道 
 昔日鳳山城出北門就是出關到北邊，而北邊即是台南，車站扮演著城市的一個重要門戶，這門的意象就顯得特別，因此，鳯山車站的設計採用北門的意象，同時也加入城牆的概念。【圖/鳳山縣舊城北門外側立面】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程-北門的意象 
 鳳山城最早其實在左營的位置，後因林爽文事變被攻破，有感於舊城易功難守，便遷城於今日的鳳山，是為鳳山新城。小東門又稱作東便門便是當時的城門之一，名為同儀門，是現今僅存的舊城門了。當年的鳳山縣城地位如同今日的高雄市，是高雄屏東等地的行政與商業中心，但日治時期時因高雄港的建設，使發展重心往海邊移去，鳳山地位便不如以往了。(文/國家文化記憶庫)。【圖/同儀門】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程-北門的意象 
 鳳山城最早其實在左營的位置，後因林爽文事變被攻破，有感於舊城易功難守，便遷城於今日的鳳山，是為鳳山新城。小東門又稱作東便門便是當時的城門之一，名為同儀門，是現今僅存的舊城門了。當年的鳳山縣城地位如同今日的高雄市，是高雄屏東等地的行政與商業中心，但日治時期時因高雄港的建設，使發展重心往海邊移去，鳳山地位便不如以往了。(文/國家文化記憶庫)。【圖/同儀門】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程-北門的意象 
 鳳儀書院在鳳山是重要的古蹟建築，鳯山車站的設計採用儀書院的燕尾概念，讓這個城市的天空線不會很生硬，變成鳳山市的一個特色。【圖/鳳儀書院】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程-鳳儀書院的燕尾 
 鳳儀書院在鳳山是重要的古蹟建築，鳯山車站的設計採用儀書院的燕尾概念，讓這個城市的天空線不會很生硬，變成鳳山市的一個特色。【圖/鳳儀書院】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程-鳳儀書院的燕尾 
 鳯山車站的頂樓設計一個空中大禮堂，並在屋頂太陽能板的中間，設計一條空中迎賓步道，由屋頂沿著步道行走，可看到整個高雄的綠園道、最早的左營的城市、以及遠眺高雄港。【圖/鳳山車站空中大禮堂示意圖】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程-空中大禮堂 
 鳳山站位於鳳山區曹公路上，於1907年設立鳳山驛，當時為農產品及軍事轉運站，後因不敷容納，於1990年擴建站體，以通勤族為主要客源。而後為配合高雄鐵路地下化改建，須拆除舊有站體，新建臨時站房，於2018年10月新站啟用，並進行臨時軌切換工程，其後將臨時車站拆除。【圖/鳳山車站】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫改建車站-鳳山站位置 
 鳳山站位於鳳山區曹公路上，於1907年設立鳳山驛，當時為農產品及軍事轉運站，後因不敷容納，於1990年擴建站體，以通勤族為主要客源。而後為配合高雄鐵路地下化改建，須拆除舊有站體，新建臨時站房，於2018年10月新站啟用，並進行臨時軌切換工程，其後將臨時車站拆除。【圖/ 1907年設立之鳳山驛】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫改建車站-鳳山站 
 鳳山站位於鳳山區曹公路上，於1907年設立鳳山驛，當時為農產品及軍事轉運站，後因不敷容納，於1990年擴建站體，以通勤族為主要客源。而後為配合高雄鐵路地下化改建，須拆除舊有站體，新建臨時站房，於2018年10月新站啟用，並進行臨時軌切換工程，其後將臨時車站拆除。【圖/昔鳳山車站】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫改建車站-鳳山站 
 鳳山車站室內設計理念8年10月新站啟用，並進行臨時軌切換工程，其後將臨時車站拆除。【圖/昔鳳山臨時車站】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程 
 鳳山車站室內設計理念8年10月新站啟用，並進行臨時軌切換工程，其後將臨時車站拆除。【圖/鳳山臨時車站月台】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程 
 鳳山車站室內設計理念8年10月新站啟用，並進行臨時軌切換工程，其後將臨時車站拆除。【圖/昔鳳山車站第一月台與第二月台，2013年12月攝，現已拆除】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程 
 鳳山車站室內設計理念8年10月新站啟用，並進行臨時軌切換工程，其後將臨時車站拆除。【圖/鳳山臨時車站拆除】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫工程 
 鳳山站位於鳳山區曹公路上，為配合高雄鐵路地下化改建，於2018年10月新站啟用，鳳山站站體塑造成鳳山古城門意象，讓消失的鳳山城北門再現，搭配與鳳儀書院相同的燕尾屋頂造型，營造「空中鳳城」意境。【圖/今鳳山車站新站】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫改建車站-鳳山站 
 鳳山站位於鳳山區曹公路上，為高雄市內僅次於高雄車站及新左營車站的第三大站。車站附近設有文華國小、曹公國民小學、鳳山國小及鳳山高中等。【圖/文華國小】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫改建車站-鳳山站周邊 
 鳳山站位於鳳山區曹公路上，為高雄市內僅次於高雄車站及新左營車站的第三大站。車站附近設有文華國小、曹公國民小學、鳳山國小及鳳山高中等。【圖/曹公國民小學】
高雄市區鐵路地下化計畫-延伸鳳山計畫改建車站-鳳山站周邊 
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