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台灣公共建設檔案 【捷運1】：捷運泛論及大台北捷運現況 圖片列表
大眾捷運系統的分類主要依載具運量分為高(重)運量、中運量及輕軌三種分類方式。高運量路線列車皆採用鋼輪鋼軌系統，軌距採用標準軌。專用路權與路面交通分開，不與其它路面交通工具共用路面。每小時單方向載客量20,000人次以上。大台北捷運中的淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線，以及桃園機場捷運等皆屬之。【圖:芝加哥地鐵2600列車】
大眾捷運系統高運量系統列車 
中運量系統（Medium-capacity Transit system，MCT），是規模介於重型鐵路與輕軌運輸之間的一種鐵路系統。採專用路權，一定會有獨立路軌，而且路程一般會較輕軌為長。列車設計方面，一般較重型鐵路系統小，通常只有四至六節車廂。車輪方面，列車可採用鋼輪或膠輪，其較短的月台亦降低車站的建造及維修成本。每小時單方向載客量約10000-25000人次。大台北捷運中之文湖線、新北投支線、小碧潭支線、環狀線，以及台中捷運的綠線等皆屬之。【圖:文湖線VAL256型電聯車-中運量膠輪系統】  
台北捷運系統中運量系統列車 
中運量系統（Medium-capacity Transit system，MCT），是規模介於重型鐵路與輕軌運輸之間的一種鐵路系統。採專用路權，一定會有獨立路軌，而且路程一般會較輕軌為長。列車設計方面，一般較重型鐵路系統小，通常只有四至六節車廂。車輪方面，列車可採用鋼輪或膠輪，其較短的月台亦降低車站的建造及維修成本。每小時單方向載客量約10000-25000人次。大台北捷運中之文湖線、新北投支線、小碧潭支線、環狀線，以及台中捷運的綠線等皆屬之。【圖:文湖線VAL256型電聯車-中運量膠輪系統】
台北捷運系統中運量系統列車 
中運量系統（Medium-capacity Transit system，MCT），是規模介於重型鐵路與輕軌運輸之間的一種鐵路系統。採專用路權，一定會有獨立路軌，而且路程一般會較輕軌為長。列車設計方面，一般較重型鐵路系統小，通常只有四至六節車廂。車輪方面，列車可採用鋼輪或膠輪，其較短的月台亦降低車站的建造及維修成本。每小時單方向載客量約10000-25000人次。大台北捷運中之文湖線、新北投支線、小碧潭支線、環狀線，以及台中捷運的綠線等皆屬之。【圖:文湖線中運量電聯車】  
台北捷運系統中運量系統列車 
中運量系統（Medium-capacity Transit system，MCT），是規模介於重型鐵路與輕軌運輸之間的一種鐵路系統。採專用路權，一定會有獨立路軌，而且路程一般會較輕軌為長。列車設計方面，一般較重型鐵路系統小，通常只有四至六節車廂。車輪方面，列車可採用鋼輪或膠輪，其較短的月台亦降低車站的建造及維修成本。每小時單方向載客量約10000-25000人次。大台北捷運中之文湖線、新北投支線、小碧潭支線、環狀線，以及台中捷運的綠線等皆屬之。【圖:文湖線BT370型中運量電聯車】  
台北捷運系統中運量系統列車 
中運量系統（Medium-capacity Transit system，MCT），是規模介於重型鐵路與輕軌運輸之間的一種鐵路系統。採專用路權，一定會有獨立路軌，而且路程一般會較輕軌為長。列車設計方面，一般較重型鐵路系統小，通常只有四至六節車廂。車輪方面，列車可採用鋼輪或膠輪，其較短的月台亦降低車站的建造及維修成本。每小時單方向載客量約10000-25000人次。大台北捷運中之文湖線、新北投支線、小碧潭支線、環狀線，以及台中捷運的綠線等皆屬之。【圖:台北捷運環狀線電聯車A106列車】  
台北捷運系統中運量系統列車 
中運量系統（Medium-capacity Transit system，MCT），是規模介於重型鐵路與輕軌運輸之間的一種鐵路系統。採專用路權，一定會有獨立路軌，而且路程一般會較輕軌為長。列車設計方面，一般較重型鐵路系統小，通常只有四至六節車廂。車輪方面，列車可採用鋼輪或膠輪，其較短的月台亦降低車站的建造及維修成本。每小時單方向載客量約10000-25000人次。大台北捷運中之文湖線、新北投支線、小碧潭支線、環狀線，以及台中捷運的綠線等皆屬之。【圖:台北捷運環狀線】  
台北捷運系統中運量系統列車 
中運量系統（Medium-capacity Transit system，MCT），是規模介於重型鐵路與輕軌運輸之間的一種鐵路系統。採專用路權，一定會有獨立路軌，而且路程一般會較輕軌為長。列車設計方面，一般較重型鐵路系統小，通常只有四至六節車廂。車輪方面，列車可採用鋼輪或膠輪，其較短的月台亦降低車站的建造及維修成本。每小時單方向載客量約10000-25000人次。大台北捷運中之文湖線、新北投支線、小碧潭支線、環狀線，以及台中捷運的綠線等皆屬之。【圖:台北捷運環狀線電聯車】
台北捷運系統中運量系統列車 
中運量系統（Medium-capacity Transit system，MCT），是規模介於重型鐵路與輕軌運輸之間的一種鐵路系統。採專用路權，一定會有獨立路軌，而且路程一般會較輕軌為長。列車設計方面，一般較重型鐵路系統小，通常只有四至六節車廂。車輪方面，列車可採用鋼輪或膠輪，其較短的月台亦降低車站的建造及維修成本。每小時單方向載客量約10000-25000人次。大台北捷運中之文湖線、新北投支線、小碧潭支線、環狀線，以及台中捷運的綠線等皆屬之。【圖:台中捷運】  
台中捷運系統中運量系統列車 
中運量系統（Medium-capacity Transit system，MCT），是規模介於重型鐵路與輕軌運輸之間的一種鐵路系統。採專用路權，一定會有獨立路軌，而且路程一般會較輕軌為長。列車設計方面，一般較重型鐵路系統小，通常只有四至六節車廂。車輪方面，列車可採用鋼輪或膠輪，其較短的月台亦降低車站的建造及維修成本。每小時單方向載客量約10000-25000人次。大台北捷運中之文湖線、新北投支線、小碧潭支線、環狀線，以及台中捷運的綠線等皆屬之。【圖:台中捷運】  
台中捷運系統中運量系統列車 
輕軌系統相較於中、高運量系統，列車容量較小但更靈活，且具工期短及成本低之效益，多與車輛在一般路面行駛，可行駛在較小之曲線半徑及較大之坡度，每小時單方向載客量5,000人次以下。在台灣輕軌屬於大眾捷運系統之一，並受《大眾捷運法》規範，屬於輕軌系統的包括高雄環狀輕軌、新北的淡海輕軌及安坑輕軌等。【圖:高雄捷運環狀輕軌前鎮之星站-CAF Urbos 3系列車】  
高雄捷運系統輕軌系統列車 
輕軌系統相較於中、高運量系統，列車容量較小但更靈活，且具工期短及成本低之效益，多與車輛在一般路面行駛，可行駛在較小之曲線半徑及較大之坡度，每小時單方向載客量5,000人次以下。在台灣輕軌屬於大眾捷運系統之一，並受《大眾捷運法》規範，屬於輕軌系統的包括高雄環狀輕軌、新北的淡海輕軌及安坑輕軌等。【圖:高雄環狀CAF輕軌列車】
高雄捷運系統輕軌系統列車 
輕軌系統相較於中、高運量系統，列車容量較小但更靈活，且具工期短及成本低之效益，多與車輛在一般路面行駛，可行駛在較小之曲線半徑及較大之坡度，每小時單方向載客量5,000人次以下。在台灣輕軌屬於大眾捷運系統之一，並受《大眾捷運法》規範，屬於輕軌系統的包括高雄環狀輕軌、新北的淡海輕軌及安坑輕軌等。【圖:高雄環狀輕軌Citadis X-05 305系電聯車】  
高雄捷運系統輕軌系統列車 
輕軌系統相較於中、高運量系統，列車容量較小但更靈活，且具工期短及成本低之效益，多與車輛在一般路面行駛，可行駛在較小之曲線半徑及較大之坡度，每小時單方向載客量5,000人次以下。在台灣輕軌屬於大眾捷運系統之一，並受《大眾捷運法》規範，屬於輕軌系統的包括高雄環狀輕軌、新北的淡海輕軌及安坑輕軌等。【圖:高雄環狀輕軌CAF列車】  
高雄捷運系統輕軌系統列車 
輕軌系統相較於中、高運量系統，列車容量較小但更靈活，且具工期短及成本低之效益，多與車輛在一般路面行駛，可行駛在較小之曲線半徑及較大之坡度，每小時單方向載客量5,000人次以下。在台灣輕軌屬於大眾捷運系統之一，並受《大眾捷運法》規範，屬於輕軌系統的包括高雄環狀輕軌、新北的淡海輕軌及安坑輕軌等。【圖:新北淡海輕軌電聯車】  
新北捷運系統輕軌系統列車 
輕軌系統相較於中、高運量系統，列車容量較小但更靈活，且具工期短及成本低之效益，多與車輛在一般路面行駛，可行駛在較小之曲線半徑及較大之坡度，每小時單方向載客量5,000人次以下。在台灣輕軌屬於大眾捷運系統之一，並受《大眾捷運法》規範，屬於輕軌系統的包括高雄環狀輕軌、新北的淡海輕軌及安坑輕軌等。【圖:新北淡海輕軌電聯車】  
新北捷運系統輕軌系統列車 
輕軌系統相較於中、高運量系統，列車容量較小但更靈活，且具工期短及成本低之效益，多與車輛在一般路面行駛，可行駛在較小之曲線半徑及較大之坡度，每小時單方向載客量5,000人次以下。在台灣輕軌屬於大眾捷運系統之一，並受《大眾捷運法》規範，屬於輕軌系統的包括高雄環狀輕軌、新北的淡海輕軌及安坑輕軌等。【圖:新北安坑輕軌電聯車】  
新北捷運系統輕軌系統列車 
捷運系統軌距採世界通用標準1,435公釐。
大台北都會區捷運系統規劃原則 
捷運系統採第三軌供電系統，不採用國外顧問提議之架空線供電系統，生命週期成本較為經濟，亦確保了都市之市容。  
大台北都會區捷運系統規劃原則 
捷運全面採用自動售票系統及非接觸式票證系統。
大台北都會區捷運系統規劃原則 
捷運各站廣設公用廁所並開放非捷運旅客使用。
大台北都會區捷運系統規劃原則 
興建各項無障礙設施。
大台北都會區捷運系統規劃原則 
台北捷運系統於1977年初步規劃U1、U2、U3及S1等4條路線，總長86.8公里，為台北最早的捷運規劃路線。
台北捷運系統發展史(1977年) 
台北捷運系統於1977年初步規劃U1、U2、U3及S1等4條路線，總長86.8公里，為台北最早的捷運規劃路線。  
台北捷運系統發展史(1977年) 
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