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台灣公共建設檔案 【捷運6】：中和新蘆線 蘆洲、迴龍-南勢角 圖片列表
 蘆洲線長6.4公里，該工程因路幅狹窄，且須穿越中山高速公路，為兼顧安全及生態維護，國內首次引進低擾動之壓入沉箱工法，施築豎井式聯絡通道，以克服施工障礙，此工程榮獲中國工程師學會「優良工程獎」，深受各界肯定。蘆洲線沿途共設5座車站及1座機廠，於2010年12月4日動工，2010年11月3日全線通車。 【圖/蘆洲站聯合開發大樓】  
捷運中和新蘆線蘆洲線工程 
 新莊線台北市段長約7公里，於2001年6月動工，2010年11月3日完成第一階段通車， 2012年9月30日全線通車，沿線共設7座車站。台北市段工程因需避開地下四條潛盾隧道及一條共同管道隧道，需在有限的空間彎曲交錯，以避免造成完成後的隧道被破壞及沉陷等問題。【圖/新莊線台北市段開工典禮】
捷運中和新蘆線新莊線台北市段工程 
 新莊線台北市段長約7公里，於2001年6月動工，2010年11月3日完成第一階段通車， 2012年9月30日全線通車，沿線共設7座車站。台北市段工程因需避開地下四條潛盾隧道及一條共同管道隧道，需在有限的空間彎曲交錯，以避免造成完成後的隧道被破壞及沉陷等問題。【圖/東門站交維施工】
捷運中和新蘆線新莊線台北市段工程 
 新莊線台北市段長約7公里，於2001年6月動工，2010年11月3日完成第一階段通車， 2012年9月30日全線通車，沿線共設7座車站。台北市段工程因需避開地下四條潛盾隧道及一條共同管道隧道，需在有限的空間彎曲交錯，以避免造成完成後的隧道被破壞及沉陷等問題。【圖/東門站聯合開發大樓】
捷運中和新蘆線新莊線台北市段工程 
 新莊線台北市段長約7公里，於2001年6月動工，2010年11月3日完成第一階段通車， 2012年9月30日全線通車，沿線共設7座車站。台北市段工程因需避開地下四條潛盾隧道及一條共同管道隧道，需在有限的空間彎曲交錯，以避免造成完成後的隧道被破壞及沉陷等問題。【圖/東門站結構系統模板施作】
捷運中和新蘆線新莊線台北市段工程 
 新莊線台北市段長約7公里，於2001年6月動工，2010年11月3日完成第一階段通車，2012年9月30日全線通車，沿線共設7座車站。台北市段工程因需避開地下四條潛盾隧道及一條共同管道隧道，需在有限的空間彎曲交錯，以避免造成完成後的隧道被破壞及沉陷等問題。【圖/東門站潛盾隧道】
捷運中和新蘆線新莊線台北市段工程 
 新莊線台北市段長約7公里，於2001年6月動工，2010年11月3日完成第一階段通車，2012年9月30日全線通車，沿線共設7座車站。台北市段工程因需避開地下四條潛盾隧道及一條共同管道隧道，需在有限的空間彎曲交錯，以避免造成完成後的隧道被破壞及沉陷等問題。【圖/潛盾機組裝】
捷運中和新蘆線新莊線台北市段工程 
 新莊線台北市段長約7公里，於2001年6月動工，2010年11月3日完成第一階段通車，2012年9月30日全線通車，沿線共設7座車站。台北市段工程因需避開地下四條潛盾隧道及一條共同管道隧道，需在有限的空間彎曲交錯，以避免造成完成後的隧道被破壞及沉陷等問題。【圖/潛盾施工穿越台鐵擋土壁】
捷運中和新蘆線新莊線台北市段工程 
 新莊線台北市段長約7公里，於2001年6月動工，2010年11月3日完成第一階段通車，2012年9月30日全線通車，沿線共設7座車站。台北市段工程因需避開地下四條潛盾隧道及一條共同管道隧道，需在有限的空間彎曲交錯，以避免造成完成後的隧道被破壞及沉陷等問題。【圖/潛盾隧道環撐施工】
捷運中和新蘆線新莊線台北市段工程 
 新莊線台北市段長約7公里，於2001年6月動工，2010年11月3日完成第一階段通車，2012年9月30日全線通車，沿線共設7座車站。台北市段工程因需避開地下四條潛盾隧道及一條共同管道隧道，需在有限的空間彎曲交錯，以避免造成完成後的隧道被破壞及沉陷等問題。【圖/軌床施作完成】
捷運中和新蘆線新莊線台北市段工程 
 新莊線台北市段長約7公里，於2001年6月動工，2010年11月3日完成第一階段通車，2012年9月30日全線通車，沿線共設7座車站。台北市段工程因需避開地下四條潛盾隧道及一條共同管道隧道，需在有限的空間彎曲交錯，以避免造成完成後的隧道被破壞及沉陷等問題。【圖/隧道聯絡通道】
捷運中和新蘆線新莊線台北市段工程 
 新莊線台北市段長約7公里，於2001年6月動工，2010年11月3日完成第一階段通車，2012年9月30日全線通車，沿線共設7座車站。台北市段工程因需避開地下四條潛盾隧道及一條共同管道隧道，需在有限的空間彎曲交錯，以避免造成完成後的隧道被破壞及沉陷等問題。【圖/大橋頭站開挖】
捷運中和新蘆線新莊線台北市段工程 
 新莊線台北市段長約7公里，於2001年6月動工，2010年11月3日完成第一階段通車，2012年9月30日全線通車，沿線共設7座車站。台北市段工程因需避開地下四條潛盾隧道及一條共同管道隧道，需在有限的空間彎曲交錯，以避免造成完成後的隧道被破壞及沉陷等問題。【圖/東門站通車啟用2】
捷運中和新蘆線新莊線台北市段工程 
 新莊線台北市段長約7公里，於2001年6月動工，2010年11月3日完成第一階段通車，2012年9月30日全線通車，沿線共設7座車站。台北市段工程因需避開地下四條潛盾隧道及一條共同管道隧道，需在有限的空間彎曲交錯，以避免造成完成後的隧道被破壞及沉陷等問題。【圖/台北橋站隧道】
捷運中和新蘆線新莊線台北市段工程 
 新莊線台北市段長約7公里，於2001年6月動工，2010年11月3日完成第一階段通車，2012年9月30日全線通車，沿線共設7座車站。台北市段工程因需避開地下四條潛盾隧道及一條共同管道隧道，需在有限的空間彎曲交錯，以避免造成完成後的隧道被破壞及沉陷等問題。【圖/淡水河河床保護施作】
捷運中和新蘆線新莊線台北市段工程 
 新莊線台北市段長約7公里，於2001年6月動工，2010年11月3日完成第一階段通車，2012年9月30日全線通車，沿線共設7座車站。台北市段工程因需避開地下四條潛盾隧道及一條共同管道隧道，需在有限的空間彎曲交錯，以避免造成完成後的隧道被破壞及沉陷等問題。【圖/潛盾機隧道轉換】
捷運中和新蘆線新莊線台北市段工程 
 新莊線台北市段長約7公里，於2001年6月動工，2010年11月3日完成第一階段通車，2012年9月30日全線通車，沿線共設7座車站。台北市段工程因需避開地下四條潛盾隧道及一條共同管道隧道，需在有限的空間彎曲交錯，以避免造成完成後的隧道被破壞及沉陷等問題。【圖/道岔完成】
捷運中和新蘆線新莊線台北市段工程 
 新莊線台北市段長約7公里，於2001年6月動工，2010年11月3日完成第一階段通車，2012年9月30日全線通車，沿線共設7座車站。台北市段工程因需避開地下四條潛盾隧道及一條共同管道隧道，需在有限的空間彎曲交錯，以避免造成完成後的隧道被破壞及沉陷等問題。【圖/車體首件產品檢測】
捷運中和新蘆線新莊線台北市段工程 
 新莊線台北市段長約7公里，於2001年6月動工，2010年11月3日完成第一階段通車，2012年9月30日全線通車，沿線共設7座車站。台北市段工程因需避開地下四條潛盾隧道及一條共同管道隧道，需在有限的空間彎曲交錯，以避免造成完成後的隧道被破壞及沉陷等問題。【圖/車體組裝】
捷運中和新蘆線新莊線台北市段工程 
 新莊線台北市段長約7公里，於2001年6月動工，2010年11月3日完成第一階段通車，2012年9月30日全線通車，沿線共設7座車站。台北市段工程因需避開地下四條潛盾隧道及一條共同管道隧道，需在有限的空間彎曲交錯，以避免造成完成後的隧道被破壞及沉陷等問題。【圖/新莊線大橋頭站至輔大站通車典禮】
捷運中和新蘆線新莊線台北市段工程 
 南勢角站編號為O01，位於捷運路，於1998年12月通車，為中和新蘆線之端點車站，車站與聯合開發大樓以及中和機廠共構，於站內設有販賣二手用品的「快樂小舖」，為身心障礙者提供庇護性的工作場合。
捷運中和新蘆線中和線沿線車站-南勢角站(O01)位置圖 
 
捷運中和新蘆線中和線沿線車站-南勢角站(O01)車站樓層 
 南勢角站為地下四層車站，設有4處出入口，地下三樓為大廳層；地下四樓為月台層。
捷運中和新蘆線中和線沿線車站-南勢角站(O01)平面圖 
 南勢角站為地下四層車站，設有4處出入口，地下三樓為大廳層；地下四樓為月台層。
捷運中和新蘆線中和線沿線車站-南勢角站(O01)剖面相關位置圖 
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