2025年07月12日週六 :: 您是第 15877463 位訪客
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台灣公共建設檔案 【捷運7】：桃園機場捷運線 台北車站—桃園機場、中壢 圖片列表
長庚醫院站到林口站之間，為跨越中山高速公路之景觀橋，由三跨連續漸變斷面預力箱型梁，配合兩座V型橋墩組合，基礎為井筒型式基腳。橋墩中間之上構以重型施工支撐方式施作，外伸部分則採用場鑄懸臂法施工。【圖/列車經過V型橋交會】
桃園機場捷運線主要結構施工-長庚醫院站到林口站之間的高架橋V型橋墩 
機場捷運台北車站至三重站間因隔了淡水河，施工團隊以潛盾隧道穿越河床，除考量淡水河兩側堤防與環快高架橋基樁衝突等問題外，尚須設置連絡通道，以符合隧道安全及維修之需求，因而採用雙圓形潛盾隧道(DOT)工法施工。
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運台北車站至三重站間因隔了淡水河，施工團隊以潛盾隧道穿越河床，除考量淡水河兩側堤防與環快高架橋基樁衝突等問題外，尚須設置連絡通道，以符合隧道安全及維修之需求，因而採用雙圓形潛盾隧道(DOT)工法施工。
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運台北車站至三重站間因隔了淡水河，施工團隊以潛盾隧道穿越河床，除考量淡水河兩側堤防與環快高架橋基樁衝突等問題外，尚須設置連絡通道，以符合隧道安全及維修之需求，因而採用雙圓形潛盾隧道(DOT)工法施工。
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運台北車站至三重站間因隔了淡水河，施工團隊以潛盾隧道穿越河床，除考量淡水河兩側堤防與環快高架橋基樁衝突等問題外，尚須設置連絡通道，以符合隧道安全及維修之需求，因而採用雙圓形潛盾隧道(DOT)工法施工。
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運台北車站至三重站間因隔了淡水河，施工團隊以潛盾隧道穿越河床，除考量淡水河兩側堤防與環快高架橋基樁衝突等問題外，尚須設置連絡通道，以符合隧道安全及維修之需求，因而採用雙圓形潛盾隧道(DOT)工法施工。
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運台北車站至三重站間因隔了淡水河，施工團隊以潛盾隧道穿越河床，除考量淡水河兩側堤防與環快高架橋基樁衝突等問題外，尚須設置連絡通道，以符合隧道安全及維修之需求，因而採用雙圓形潛盾隧道(DOT)工法施工。【圖/潛盾隧道穿越淡水河河床】
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運台北車站至三重站間因隔了淡水河，施工團隊以潛盾隧道穿越河床，除考量淡水河兩側堤防與環快高架橋基樁衝突等問題外，尚須設置連絡通道，以符合隧道安全及維修之需求，因而採用雙圓形潛盾隧道(DOT)工法施工。【圖/潛盾隧道穿越淡水河河床】
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運台北車站至三重站間因隔了淡水河，施工團隊以潛盾隧道穿越河床，除考量淡水河兩側堤防與環快高架橋基樁衝突等問題外，尚須設置連絡通道，以符合隧道安全及維修之需求，因而採用雙圓形潛盾隧道(DOT)工法施工。【圖/潛盾隧道穿越淡水河河床】
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運台北車站至三重站間因隔了淡水河，施工團隊以潛盾隧道穿越河床，除考量淡水河兩側堤防與環快高架橋基樁衝突等問題外，尚須設置連絡通道，以符合隧道安全及維修之需求，因而採用雙圓形潛盾隧道(DOT)工法施工。【圖/雙圓形潛盾隧道(DOT)工法施工】
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運線為確保機場的營運及結構安全，以潛盾工法通過桃園國際機場，採用最高規格的監測及保護措施，施工時以加強背填灌漿及二次灌漿之方式加強保護外，並於潛盾機盾殼內全程施作機上灌漿，以有效再降低施工中之即時沉陷量，在塔台區及潛盾隧道通過位置間，打設微型遮幕樁，以避免掘進時對塔台可能造成之影響。
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運線為確保機場的營運及結構安全，以潛盾工法通過桃園國際機場，採用最高規格的監測及保護措施，施工時以加強背填灌漿及二次灌漿之方式加強保護外，並於潛盾機盾殼內全程施作機上灌漿，以有效再降低施工中之即時沉陷量，在塔台區及潛盾隧道通過位置間，打設微型遮幕樁，以避免掘進時對塔台可能造成之影響。
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運線為確保機場的營運及結構安全，以潛盾工法通過桃園國際機場，採用最高規格的監測及保護措施，施工時以加強背填灌漿及二次灌漿之方式加強保護外，並於潛盾機盾殼內全程施作機上灌漿，以有效再降低施工中之即時沉陷量，在塔台區及潛盾隧道通過位置間，打設微型遮幕樁，以避免掘進時對塔台可能造成之影響。【圖/以潛盾隧道穿越桃園國際機場】
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運線為確保機場的營運及結構安全，以潛盾工法通過桃園國際機場，採用最高規格的監測及保護措施，施工時以加強背填灌漿及二次灌漿之方式加強保護外，並於潛盾機盾殼內全程施作機上灌漿，以有效再降低施工中之即時沉陷量，在塔台區及潛盾隧道通過位置間，打設微型遮幕樁，以避免掘進時對塔台可能造成之影響。【圖/以潛盾隧道穿越桃園國際機場】
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運線為確保機場的營運及結構安全，以潛盾工法通過桃園國際機場，採用最高規格的監測及保護措施，施工時以加強背填灌漿及二次灌漿之方式加強保護外，並於潛盾機盾殼內全程施作機上灌漿，以有效再降低施工中之即時沉陷量，在塔台區及潛盾隧道通過位置間，打設微型遮幕樁，以避免掘進時對塔台可能造成之影響。【圖/以潛盾隧道穿越桃園國際機場】
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運線為確保機場的營運及結構安全，以潛盾工法通過桃園國際機場，採用最高規格的監測及保護措施，施工時以加強背填灌漿及二次灌漿之方式加強保護外，並於潛盾機盾殼內全程施作機上灌漿，以有效再降低施工中之即時沉陷量，在塔台區及潛盾隧道通過位置間，打設微型遮幕樁，以避免掘進時對塔台可能造成之影響。【圖/以潛盾隧道穿越桃園國際機場】
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運線為確保機場的營運及結構安全，以潛盾工法通過桃園國際機場，採用最高規格的監測及保護措施，施工時以加強背填灌漿及二次灌漿之方式加強保護外，並於潛盾機盾殼內全程施作機上灌漿，以有效再降低施工中之即時沉陷量，在塔台區及潛盾隧道通過位置間，打設微型遮幕樁，以避免掘進時對塔台可能造成之影響。
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運線為確保機場的營運及結構安全，以潛盾工法通過桃園國際機場，採用最高規格的監測及保護措施，施工時以加強背填灌漿及二次灌漿之方式加強保護外，並於潛盾機盾殼內全程施作機上灌漿，以有效再降低施工中之即時沉陷量，在塔台區及潛盾隧道通過位置間，打設微型遮幕樁，以避免掘進時對塔台可能造成之影響。【圖/潛盾機盾殼內全程施作機上灌漿】
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運線為確保機場的營運及結構安全，以潛盾工法通過桃園國際機場，採用最高規格的監測及保護措施，施工時以加強背填灌漿及二次灌漿之方式加強保護外，並於潛盾機盾殼內全程施作機上灌漿，以有效再降低施工中之即時沉陷量，在塔台區及潛盾隧道通過位置間，打設微型遮幕樁，以避免掘進時對塔台可能造成之影響。【圖/有效再降低施工中之即時沉陷量】
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運線為確保機場的營運及結構安全，以潛盾工法通過桃園國際機場，採用最高規格的監測及保護措施，施工時以加強背填灌漿及二次灌漿之方式加強保護外，並於潛盾機盾殼內全程施作機上灌漿，以有效再降低施工中之即時沉陷量，在塔台區及潛盾隧道通過位置間，打設微型遮幕樁，以避免掘進時對塔台可能造成之影響。【圖/在塔台區及潛盾隧道通過位置間，打設微型遮幕樁】
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運線為確保機場的營運及結構安全，以潛盾工法通過桃園國際機場，採用最高規格的監測及保護措施，施工時以加強背填灌漿及二次灌漿之方式加強保護外，並於潛盾機盾殼內全程施作機上灌漿，以有效再降低施工中之即時沉陷量，在塔台區及潛盾隧道通過位置間，打設微型遮幕樁，以避免掘進時對塔台可能造成之影響。【圖/在塔台區及潛盾隧道通過位置間，打設微型遮幕樁】
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運線為確保機場的營運及結構安全，以潛盾工法通過桃園國際機場，採用最高規格的監測及保護措施，施工時以加強背填灌漿及二次灌漿之方式加強保護外，並於潛盾機盾殼內全程施作機上灌漿，以有效再降低施工中之即時沉陷量，在塔台區及潛盾隧道通過位置間，打設微型遮幕樁，以避免掘進時對塔台可能造成之影響。【圖/打設微型遮幕樁，以避免掘進時對塔台可能造成之影響】
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運台北車站至三重站間因隔了淡水河，施工團隊以潛盾隧道穿越河床，除考量淡水河兩側堤防與環快高架橋基樁衝突等問題外，尚須設置連絡通道，以符合隧道安全及維修之需求，因而採用雙圓形潛盾隧道(DOT)工法施工。【圖/首列電聯車通過三重站往台北車站方向行駛-穿越淡水河下方潛盾隧道】
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
機場捷運台北車站至三重站間因隔了淡水河，施工團隊以潛盾隧道穿越河床，除考量淡水河兩側堤防與環快高架橋基樁衝突等問題外，尚須設置連絡通道，以符合隧道安全及維修之需求，因而採用雙圓形潛盾隧道(DOT)工法施工。【圖/見證首列電聯車通過三重站往台北車站方向行駛-穿越淡水河下方潛盾隧道】
桃園機場捷運線主要結構施工-潛盾隧道施工作業 
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