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新站工程中混凝土柱中的鋼筋設計十分密集，無法使用一般搭接工法來施工，因此改用鋼筋續接器，把兩段鋼筋連為一體，既能保有原來之強度，又可維持適當的間隙，以使混凝土能與之充分密結。
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樓板施工時，按順序先行架設鋼管支柱、組立大樑模板、然後可以調整長短的伸縮鋼樑做為樓板支撐，不但施工快速，而解可以減少垂直鋼管支柱的使用，最後再鋪設角材及面板，這樣工作就告一個段落了。
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樓板施工時，按順序先行架設鋼管支柱、組立大樑模板、然後可以調整長短的伸縮鋼樑做為樓板支撐，不但施工快速，而解可以減少垂直鋼管支柱的使用，最後再鋪設角材及面板，這樣工作就告一個段落了。
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樓板施工時，按順序先行架設鋼管支柱、組立大樑模板、然後可以調整長短的伸縮鋼樑做為樓板支撐，不但施工快速，而解可以減少垂直鋼管支柱的使用，最後再鋪設角材及面板，這樣工作就告一個段落了。
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樓板施工時，按順序先行架設鋼管支柱、組立大樑模板、然後可以調整長短的伸縮鋼樑做為樓板支撐，不但施工快速，而解可以減少垂直鋼管支柱的使用，最後再鋪設角材及面板，這樣工作就告一個段落了。
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樓板施工時，按順序先行架設鋼管支柱、組立大樑模板、然後可以調整長短的伸縮鋼樑做為樓板支撐，不但施工快速，而解可以減少垂直鋼管支柱的使用，最後再鋪設角材及面板，這樣工作就告一個段落了。
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樓板施工時，按順序先行架設鋼管支柱、組立大樑模板、然後可以調整長短的伸縮鋼樑做為樓板支撐，不但施工快速，而解可以減少垂直鋼管支柱的使用，最後再鋪設角材及面板，這樣工作就告一個段落了。
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樓板施工時，按順序先行架設鋼管支柱、組立大樑模板、然後可以調整長短的伸縮鋼樑做為樓板支撐，不但施工快速，而解可以減少垂直鋼管支柱的使用，最後再鋪設角材及面板，這樣工作就告一個段落了。

台北新站是下面較小而上層逐漸挑出之造型，因此在施工過程中，增加了許多困難，尤其在車站大樓北側挑出部分的下方，就是鐵路軌道，列車在其上不分晝夜的通行著，因此無法以一般工法，自地面上組立支撐架。
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台北新站是下面較小而上層逐漸挑出之造型，因此在施工過程中，增加了許多困難，尤其在車站大樓北側挑出部分的下方，就是鐵路軌道，列車在其上不分晝夜的通行著，因此無法以一般工法，自地面上組立支撐架。
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榮工處改使用巨型鋼樑施工，一端鎖定在樓板上，另一端則懸空挑出，再於其上組立支架及模板以上做為上一層支撐使用，這樣才能進行結構體混凝土澆置工作，在施工過程中，安全防護工作所花費的心力也可想而知了。

榮工處改使用巨型鋼樑施工，一端鎖定在樓板上，另一端則懸空挑出，再於其上組立支架及模板以上做為上一層支撐使用，這樣才能進行結構體混凝土澆置工作，在施工過程中，安全防護工作所花費的心力也可想而知了。

新站大廈的屋頂是由21度的斜面，變成圓弧再變成垂直，人在上面行走都十分吃力，施工的難度與工作人員的艱辛也就可想而知了。
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新站大廈的屋頂是由21度的斜面，變成圓弧再變成垂直，人在上面行走都十分吃力，施工的難度與工作人員的艱辛也就可想而知了。
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新站大廈的屋頂是由21度的斜面，變成圓弧再變成垂直，人在上面行走都十分吃力，施工的難度與工作人員的艱辛也就可想而知了。
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1988年7月1日舉行了屋頂天窗大樑的吊放工作，這些工作都是在風力強勁的高空中進行著，最先施吊的大樑，有長達40公尺重達39.6公噸，必須要精確地吊裝在一樓的螺栓上，其容許的誤差僅僅有3釐米。
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1988年7月1日舉行了屋頂天窗大樑的吊放工作，這些工作都是在風力強勁的高空中進行著，最先施吊的大樑，有長達40公尺重達39.6公噸，必須要精確地吊裝在一樓的螺栓上，其容許的誤差僅僅有3釐米。
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大樑吊裝完畢後，緊接著的就是山形樑的吊裝，以及小橫樑的固定，彼此之間也都要保持絕對的正確位置，也使天窗玻璃的安裝能夠順利施作，在如此嚴格的精度要求下，榮民員工發揮了優異的技術，絲毫不差的把任務圓滿的達成。