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&nbsp;         當鑽炸段於完成522公尺後，旋即施築TBM進洞用滑床，滑床採用鋼筋混凝土設計，以承受300餘噸的重量。

當鑽炸段於完成522公尺後，旋即施築TBM進洞用滑床，滑床採用鋼筋混凝土設計，以承受300餘噸的重量。

&nbsp;         當鑽炸段於完成522公尺後，旋即施築TBM進洞用滑床，滑床採用鋼筋混凝土設計，以承受300餘噸的重量。

&nbsp;         TBM進洞用滑床採用鋼筋混凝土設計，以承受300餘噸的重量。滑床並經TBM模型鋼架試推通過，以確保TBM推進後不會有困難。

&nbsp;         TBM機具到場後，由榮工處工程人員安裝，原廠派有技術人員協助。支援系統先在頭城搶孤場進行假安裝，以確保在曲率半徑800公尺內運行無阻。

&nbsp;         TBM機具到場後，由榮工處工程人員安裝，原廠派有技術人員協助。支援系統先在頭城搶孤場進行假安裝，以確保在曲率半徑800公尺內運行無阻。

&nbsp;         TBM機具到場後，由榮工處工程人員安裝，原廠派有技術人員協助。支援系統先在頭城搶孤場進行假安裝，以確保在曲率半徑800公尺內運行無阻。

&nbsp;         TBM機具到場後，由榮工處工程人員安裝，原廠派有技術人員協助。支援系統先在頭城搶孤場進行假安裝，以確保在曲率半徑800公尺內運行無阻。

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TBM機具到場後，由榮工處工程人員安裝，原廠派有技術人員協助。支援系統先在頭城搶孤場進行假安裝，以確保在曲率半徑800公尺內運行無阻。

&nbsp;         確保TBM在曲率半徑800公尺內運行無阻後，將TBM移往隧道東洞口正式安裝。安裝人員共計60人，分成三班，在24小時內連續進行

&nbsp;         確保TBM在曲率半徑800公尺內運行無阻後，將TBM移往隧道東洞口正式安裝。安裝人員共計60人，分成三班，在24小時內連續進行

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確保TBM在曲率半徑800公尺內運行無阻後，將TBM移往隧道東洞口正式安裝。安裝人員共計60人，分成三班，在24小時內連續進行

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確保TBM在曲率半徑800公尺內運行無阻後，將TBM移往隧道東洞口正式安裝。安裝人員共計60人，分成三班，在24小時內連續進行。

&nbsp;         確保TBM在曲率半徑800公尺內運行無阻後，將TBM移往隧道東洞口正式安裝。安裝人員共計60人，分成三班，在24小時內連續進行。

&nbsp;         確保TBM在曲率半徑800公尺內運行無阻後，將TBM移往隧道東洞口正式安裝。安裝人員共計60人，分成三班，在24小時內連續進行。

&nbsp;         確保TBM在曲率半徑800公尺內運行無阻後，將TBM移往隧道東洞口正式安裝。安裝人員共計60人，分成三班，在24小時內連續進行。

&nbsp;         榮工處為確保無短裝情況，曾經先行派遣一個14人的小組前往美國原廠，進行出廠安裝、無負載試車、以及拆機編號，並監督裝船。

&nbsp;         榮工處為確保無短裝情況，曾經先行派遣一個14人的小組前往美國原廠，進行出廠安裝、無負載試車、以及拆機編號，並監督裝船。

&nbsp;         榮工處為確保無短裝情況，曾經先行派遣一個14人的小組前往美國原廠，進行出廠安裝、無負載試車、以及拆機編號，並監督裝船。

&nbsp;         榮工處為確保無短裝情況，曾經先行派遣一個14人的小組前往美國原廠，進行出廠安裝、無負載試車、以及拆機編號，並監督裝船。

&nbsp;         榮工處為確保無短裝情況，曾經先行派遣一個14人的小組前往美國原廠，進行出廠安裝、無負載試車、以及拆機編號，並監督裝船。

&nbsp;         榮工處為確保無短裝情況，曾經先行派遣一個14人的小組前往美國原廠，進行出廠安裝、無負載試車、以及拆機編號，並監督裝船。

&nbsp;         士氣高昂的榮民弟兄們全力以赴，在10天以內完成TBM主體安裝，創下同行機體安裝的世界紀錄。