2025年05月10日週六 :: 您是第 15736942 位訪客
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第十一集：十大建設-北廻鐵路 圖片列表
永春隧道長3981公尺，在低於河床下20公尺施工，大量的地下水不停的湧出，山洞內特別設有一個特殊的地下水排水道暗渠。
十大建設-北廻鐵路工程-永春隧道貫通儀式 
位於蘇花公路下的谷風隧道，在1979年初挖到最後的80公尺時，發現坑道有嚴重的地盤下陷，經過地質專家多次研究改為明挖施工，需挖除70餘萬立方公尺的土方，工區員工除全部放棄休假外，並再一次發揮榮民團隊精神，克服的重重困難，達成了完工的要求。
十大建設-北廻鐵路工程-谷風隧道 
位於蘇花公路下的谷風隧道，在68年初挖到最後的80公尺時，發現坑道有嚴重的地盤下陷，經過地質專家多次研究改為明挖施工，需挖除70餘萬立方公尺的土方，工區員工除全部放棄休假外，並再一次發揮榮民團隊精神，克服的重重困難，達成了完工的要求。【圖/谷風隧道施工現場】
十大建設-北廻鐵路工程-谷風隧道施工 
位於蘇花公路下的谷風隧道，在1979年初挖到最後的80公尺時，發現坑道有嚴重的地盤下陷，經過地質專家多次研究改為明挖施工，需挖除70餘萬立方公尺的土方，工區員工除了全部放棄休假，在榮民團隊精神的再一次發揮中，克服的重重困難，達成了完工的要求。【圖/谷風隧道施工現場】
十大建設-北廻鐵路工程-谷風隧道施工 
位於蘇花公路下的谷風隧道，在1979年初挖到最後的80公尺時，發現坑道有嚴重的地盤下陷，經過地質專家多次研究改為明挖施工，需挖除70餘萬立方公尺的土方，工區員工除全部放棄休假外，並再一次發揮榮民團隊精神，克服的重重困難，達成了完工的要求。
十大建設-北廻鐵路工程-谷風隧道 
谷風隧道在榮民團隊精神的再一次發揮中，克服的重重困難，達成了完工的要求。蔣總統曾多次前往山區工地，慰問這群崇山峻嶺的開路先鋒，嘉勉他們已成功的成為工程界的典範。【圖/蔣總統前往山區工地慰問榮民弟兄】
十大建設-北廻鐵路工程-谷風隧道 
1979年12月25日一聲汽笛聲響徹了整個東部山區，北迴鐵路全線的試車，在國人的矚目中，走上了它的應走的軌道，由大家盼望的眼神中，到處是一片慶祝的鞭炮聲 。曾經出錢捐地的縣民，成為第一次坐上北迴鐵路的貴賓，從蘇澳到花蓮原先4小時的車程，變成1個多小時，串聯台灣東西兩岸的願望終於實現。
十大建設-北廻鐵路工程-北廻鐵路全線試車 
1979年12月25日一聲汽笛聲響徹了整個東部山區，北迴鐵路全線的試車，在國人的矚目中，走上了它的應走的軌道，由大家盼望的眼神中，到處是一片慶祝的鞭炮聲 。曾經出錢捐地的縣民，成為第一次坐上北迴鐵路的貴賓，從蘇澳到花蓮原先4小時的車程，變成1個多小時，串聯台灣東西兩岸的願望終於實現。
十大建設-北廻鐵路工程-北廻鐵路全線試車 
1979年12月25日一聲汽笛聲響徹了整個東部山區，北迴鐵路全線的試車，在國人的矚目中，走上了它的應走的軌道，由大家盼望的眼神中，到處是一片慶祝的鞭炮聲 。曾經出錢捐地的縣民，成為第一次坐上北迴鐵路的貴賓，從蘇澳到花蓮原先4小時的車程，變成1個多小時，串聯台灣東西兩岸的願望終於實現。
十大建設-北廻鐵路工程-北廻鐵路全線試車 
1979年12月25日一聲汽笛聲響徹了整個東部山區，北迴鐵路全線的試車，在國人的矚目中，走上了它的應走的軌道，由大家盼望的眼神中，到處是一片慶祝的鞭炮聲 。曾經出錢捐地的縣民，成為第一次坐上北迴鐵路的貴賓，從蘇澳到花蓮原先4小時的車程，變成1個多小時，串聯台灣東西兩岸的願望終於實現。【圖/第一批搭乘的旅客曾出錢捐地的縣民】
十大建設-北廻鐵路工程-北廻鐵路全線試車 
1979年12月25日一聲汽笛聲響徹了整個東部山區，北迴鐵路全線的試車，在國人的矚目中，走上了它的應走的軌道，由大家盼望的眼神中，到處是一片慶祝的鞭炮聲 。曾經出錢捐地的縣民，成為第一次坐上北迴鐵路的貴賓，從蘇澳到花蓮原先4小時的車程，變成1個多小時，串聯台灣東西兩岸的願望終於實現。【圖/第一批搭乘的旅客曾出錢捐地的縣民】
十大建設-北廻鐵路工程-北廻鐵路全線試車 
1980年2月1日北迴鐵路正式通車營運，不但拉近了台灣東西部的距離，也改變了東部的命運，帶動台灣東西部交流及互動，榮民弟兄不負國家所託付的使命，歷經萬難完成這條讓東部民眾能快速平安回家的道路。
十大建設-北廻鐵路工程-北廻鐵路正式通車營運 
1980年2月1日北迴鐵路正式通車營運，不但拉近了台灣東西部的距離，也改變了東部的命運，帶動台灣東西部交流及互動，榮民弟兄不負國家所託付的使命，歷經萬難完成這條讓東部民眾能快速平安回家的道路。
十大建設-北廻鐵路工程-北廻鐵路正式通車營運 
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