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底板混凝土澆置共分為一百九十六個分塊，每一分塊有四百五十到六百立方公尺，澆置期間經常有一天一千立方公尺的紀錄。【圖/塢底底板混凝土澆置作業】

底板混凝土澆置共分為一百九十六個分塊，每一分塊有四百五十到六百立方公尺，澆置期間經常有一天一千立方公尺的紀錄。【圖/底底板混凝土澆置作業】

塢壁背面回填作業是以每三十公分回填一層，壓實達到設計密度以後再繼續往上分層填注。回填以後，在塢壁頂端沿船塢四周搭建工作廊道，使工作人員及造船作業使用的各種設備能夠順利的安裝。【圖/塢壁背面回填作業】

塢壁背面回填作業是以每三十公分回填一層，壓實達到設計密度以後再繼續往上分層填注。回填以後，在塢壁頂端沿船塢四周搭建工作廊道，使工作人員及造船作業使用的各種設備能夠順利的安裝。【圖/塢壁背面回填作業】

設在船塢中間段的中間閘門基礎，共有六處導槽和支撐座，尤其這些支撐座都是高強度的混凝土結構。

設在船塢中間段的中間閘門基礎，共有六處導槽和支撐座，尤其這些支撐座都是高強度的混凝土結構。

船塢左右兩懸的吊車基礎施工，更因需承載超過三千五百噸以上的重量，施工上不可馬虎。吊車的軌道使用每公尺一百公斤的鋼軌，是國內單位重量最大的軌道。

船塢左右兩懸的吊車基礎施工，更因需承載超過三千五百噸以上的重量，施工上不可馬虎。吊車的軌道使用每公尺一百公斤的鋼軌，是國內單位重量最大的軌道。

船塢前段趕工完成以後，先行移交業主中船公司，作為三百五十噸巨霸型吊車組立的用地。巨霸型吊車橫跨百萬噸的大船塢，跨距達一百七十七公尺、高八十七公尺，光是車體重量就超過三千噸。

吊樁的時候，需以非常緩慢的速度，將這個龐然大物的車體主樑由地面上升到安裝位置。巨霸型吊車是造船的主要設備之一，一共裝設了兩座，成為中國造船公司的顯著標誌。

吊樁的時候，需以非常緩慢的速度，將這個龐然大物的車體主樑由地面上升到安裝位置。巨霸型吊車是造船的主要設備之一，一共裝設了兩座，成為中國造船公司的顯著標誌。

時任行政院院長的蔣經國先生，對大造船塢的興建極為關切，曾多次蒞臨工地巡視，更對工程進度的超前和榮民員工的辛勞表示嘉許。

時任行政院院長的蔣經國先生，對大造船塢的興建極為關切，曾多次蒞臨工地巡視，更對工程進度的超前和榮民員工的辛勞表示嘉許。

由於潮汐的影響，必須在海平面以下二點五公尺的水中作業，在碼頭面上打設混凝土基樁，作為二十噸懸臂式吊車的基礎，鋼板樁上還需澆置混凝土堤帽，以保護碼頭堤岸，其中二號碼頭的整體工程於1975年2月提前完成。

由於潮汐的影響，必須在海平面以下二點五公尺的水中作業，在碼頭面上打設混凝土基樁，作為二十噸懸臂式吊車的基礎，鋼板樁上還需澆置混凝土堤帽，以保護碼頭堤岸，其中二號碼頭的整體工程於1975年2月提前完成。

由於潮汐的影響，必須在海平面以下二點五公尺的水中作業，在碼頭面上打設混凝土基樁，作為二十噸懸臂式吊車的基礎，鋼板樁上還需澆置混凝土堤帽，以保護碼頭堤岸，其中二號碼頭的整體工程於1975年2月提前完成。