2025年06月02日週一 :: 您是第 15806200 位訪客
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第十八集：十二項建設-中國造船廠 圖片列表
花蓮木瓜溪源於奇萊山，榮工處於1977年2月開工做奇萊引水工程，也是木瓜溪水力資源工程之一，榮民員工在高山竣嶺地區施工長達八年九個月完成。該項水力發電廠的引水隧道及前池標高1,500公尺，號稱國內最高的發電廠。【圖/木瓜溪上游發源處】
十二項建設-木瓜溪水力發電工程 
花蓮木瓜溪源於奇萊山，榮工處於1977年2月開工做奇萊引水工程，也是木瓜溪水力資源工程之一，榮民員工在高山竣嶺地區施工長達八年九個月完成。該項水力發電廠的引水隧道及前池標高1,500公尺，號稱國內最高的發電廠。【圖/木瓜溪上游發源處】
十二項建設-木瓜溪水力發電工程 
花蓮木瓜溪源於奇萊山，榮工處於1977年2月開工做奇萊引水工程，也是木瓜溪水力資源工程之一，榮民員工在高山竣嶺地區施工長達八年九個月完成。該項水力發電廠的引水隧道及前池標高1,500公尺，號稱國內最高的發電廠。【圖/木瓜溪水力發電各隧道沿著溪水從上游到下游依序串連各電廠】
十二項建設-木瓜溪水力發電工程 
花蓮木瓜溪源於奇萊山，榮工處於1977年2月開工做奇萊引水工程，也是木瓜溪水力資源工程之一，榮民員工在高山竣嶺地區施工長達八年九個月完成。該項水力發電廠的引水隧道及前池標高1,500公尺，號稱國內最高的發電廠。【圖/將攔截的水流引到龍溪調整池中蓄留】
十二項建設-木瓜溪水力發電工程 
花蓮木瓜溪源於奇萊山，榮工處於1977年2月開工做奇萊引水工程，也是木瓜溪水力資源工程之一，榮民員工在高山竣嶺地區施工長達八年九個月完成。該項水力發電廠的引水隧道及前池標高1,500公尺，號稱國內最高的發電廠。【圖/東部深山中的木瓜溪水力發電計劃】
十二項建設-木瓜溪水力發電工程 
花蓮木瓜溪源於奇萊山，榮工處於1977年2月開工做奇萊引水工程，也是木瓜溪水力資源工程之一，榮民員工在高山竣嶺地區施工長達八年九個月完成。該項水力發電廠的引水隧道及前池標高1,500公尺，號稱國內最高的發電廠。【圖/東部深山中的木瓜溪水力發電計劃】
十二項建設-木瓜溪水力發電工程 
花蓮木瓜溪源於奇萊山，榮工處於1977年2月開工做奇萊引水工程，也是木瓜溪水力資源工程之一，榮民員工在高山竣嶺地區施工長達八年九個月完成。該項水力發電廠的引水隧道及前池標高1,500公尺，號稱國內最高的發電廠。【圖/銅門電廠-木瓜溪中唯一的地下電廠】
十二項建設-木瓜溪水力發電工程 
花蓮木瓜溪源於奇萊山，榮工處於1977年2月開工做奇萊引水工程，也是木瓜溪水力資源工程之一，榮民員工在高山竣嶺地區施工長達八年九個月完成。該項水力發電廠的引水隧道及前池標高1,500公尺，號稱國內最高的發電廠。【圖/木瓜溪流域-水簾電廠】
十二項建設-木瓜溪水力發電工程 
花蓮木瓜溪源於奇萊山，榮工處於1977年2月開工做奇萊引水工程，也是木瓜溪水力資源工程之一，榮民員工在高山竣嶺地區施工長達八年九個月完成。該項水力發電廠的引水隧道及前池標高1,500公尺，號稱國內最高的發電廠。【圖/通往瀧澗電廠道路興建情景-榮民員工在高山竣嶺地區施工長達八年九個月】
十二項建設-木瓜溪水力發電工程 
八斗子漁港位於基隆北濱公路北端起點，榮工處自1975年9月至1985年11月分兩期施工，共歷十年又兩月提前完工。八斗子漁港共興建東外廓堤防、西內防波堤以及一千七百餘公尺之碼頭，可容納廿噸級的漁船一千二百艘。並建造漁市場一處、卸漁場七區、辦公大樓一處、港區道路、排水給水與照明以及碼頭燈塔等項。已成為本省東北部地區最大的專業漁場。【圖/八斗子漁港工程】
十二項建設-八斗子漁港工程 
八斗子漁港位於基隆北濱公路北端起點，榮工處自1975年9月至1985年11月分兩期施工，共歷十年又兩月提前完工。八斗子漁港共興建東外廓堤防、西內防波堤以及一千七百餘公尺之碼頭，可容納廿噸級的漁船一千二百艘。並建造漁市場一處、卸漁場七區、辦公大樓一處、港區道路、排水給水與照明以及碼頭燈塔等項。已成為本省東北部地區最大的專業漁場。【圖/八斗子漁港】
十二項建設-八斗子漁港工程 
八斗子漁港位於基隆北濱公路北端起點，榮工處自1975年9月至1985年11月分兩期施工，共歷十年又兩月提前完工。八斗子漁港共興建東外廓堤防、西內防波堤以及一千七百餘公尺之碼頭，可容納廿噸級的漁船一千二百艘。並建造漁市場一處、卸漁場七區、辦公大樓一處、港區道路、排水給水與照明以及碼頭燈塔等項。已成為本省東北部地區最大的專業漁場。【圖/八斗子漁港工程吊放雙T型塊】
十二項建設-八斗子漁港工程 
八斗子漁港位於基隆北濱公路北端起點，榮工處自1975年9月至1985年11月分兩期施工，共歷十年又兩月提前完工。八斗子漁港共興建東外廓堤防、西內防波堤以及一千七百餘公尺之碼頭，可容納廿噸級的漁船一千二百艘。並建造漁市場一處、卸漁場七區、辦公大樓一處、港區道路、排水給水與照明以及碼頭燈塔等項。已成為本省東北部地區最大的專業漁場。【圖/蔣前院長經國先生巡視八斗子漁港工程】
十二項建設-八斗子漁港工程 
八斗子漁港位於基隆北濱公路北端起點，榮工處自1975年9月至1985年11月分兩期施工，共歷十年又兩月提前完工。八斗子漁港共興建東外廓堤防、西內防波堤以及一千七百餘公尺之碼頭，可容納廿噸級的漁船一千二百艘。並建造漁市場一處、卸漁場七區、辦公大樓一處、港區道路、排水給水與照明以及碼頭燈塔等項。已成為本省東北部地區最大的專業漁場。【圖/八斗子漁港全景】
十二項建設-八斗子漁港工程 
高雄過港隧道也是國內第一座海底隧道，是榮工處首次承辦的大型統包工程，自1981年5月正式開工至1984年元月4日開放全線通車。過港隧道工程全長2,250公尺，隧道中間的沉埋管段施工最為艱鉅，共由六節巨大沉埋管連接而成。各節沉埋管的接合幾乎沒有誤差，為榮工處創下一項值得驕傲的施工紀錄。【圖/高雄過港隧道】
十二項建設-高雄過港隧道施工工程 
高雄過港隧道也是國內第一座海底隧道，是榮工處首次承辦的大型統包工程，自1981年5月正式開工至1984年元月4日開放全線通車。過港隧道工程全長2,250公尺，隧道中間的沉埋管段施工最為艱鉅，共由六節巨大沉埋管連接而成。各節沉埋管的接合幾乎沒有誤差，為榮工處創下一項值得驕傲的施工紀錄。【圖/過港隧道開口段施工】
十二項建設-高雄過港隧道施工工程 
高雄過港隧道也是國內第一座海底隧道，是榮工處首次承辦的大型統包工程，自1981年5月正式開工至1984年元月4日開放全線通車。過港隧道工程全長2,250公尺，隧道中間的沉埋管段施工最為艱鉅，共由六節巨大沉埋管連接而成。各節沉埋管的接合幾乎沒有誤差，為榮工處創下一項值得驕傲的施工紀錄。【圖/沉埋管澆鑄混凝土】
十二項建設-高雄過港隧道施工工程 
高雄過港隧道也是國內第一座海底隧道，是榮工處首次承辦的大型統包工程，自1981年5月正式開工至1984年元月4日開放全線通車。過港隧道工程全長2,250公尺，隧道中間的沉埋管段施工最為艱鉅，共由六節巨大沉埋管連接而成。各節沉埋管的接合幾乎沒有誤差，為榮工處創下一項值得驕傲的施工紀錄。【圖/高雄過港隧道工程拖放沉埋管施工】
十二項建設-高雄過港隧道施工工程 
高雄過港隧道也是國內第一座海底隧道，是榮工處首次承辦的大型統包工程，自1981年5月正式開工至1984年元月4日開放全線通車。過港隧道工程全長2,250公尺，隧道中間的沉埋管段施工最為艱鉅，共由六節巨大沉埋管連接而成。各節沉埋管的接合幾乎沒有誤差，為榮工處創下一項值得驕傲的施工紀錄。【圖/過港隧道沉埋管拖抵定位作業情景】
十二項建設-高雄過港隧道施工工程 
高雄過港隧道也是國內第一座海底隧道，是榮工處首次承辦的大型統包工程，自1981年5月正式開工至1984年元月4日開放全線通車。過港隧道工程全長2,250公尺，隧道中間的沉埋管段施工最為艱鉅，共由六節巨大沉埋管連接而成。各節沉埋管的接合幾乎沒有誤差，為榮工處創下一項值得驕傲的施工紀錄。【圖/高雄過港隧道沉埋管施工】
十二項建設-高雄過港隧道施工工程 
高雄過港隧道也是國內第一座海底隧道，是榮工處首次承辦的大型統包工程，自1981年5月正式開工至1984年元月4日開放全線通車。過港隧道工程全長2,250公尺，隧道中間的沉埋管段施工最為艱鉅，共由六節巨大沉埋管連接而成。各節沉埋管的接合幾乎沒有誤差，為榮工處創下一項值得驕傲的施工紀錄。【圖/高雄過港隧道沉埋管施工】
十二項建設-高雄過港隧道施工工程 
高雄過港隧道也是國內第一座海底隧道，是榮工處首次承辦的大型統包工程，自1981年5月正式開工至1984年元月4日開放全線通車。過港隧道工程全長2,250公尺，隧道中間的沉埋管段施工最為艱鉅，共由六節巨大沉埋管連接而成。各節沉埋管的接合幾乎沒有誤差，為榮工處創下一項值得驕傲的施工紀錄。【圖/高雄過港隧道】
十二項建設-高雄過港隧道施工工程 
明湖抽蓄水力發電廠是由榮工處自1978年開始施工，1985年由業方台電公司完成併聯發電，榮工處承辦最艱鉅的地下部份，自進水口到尾水隧道，分由兩條平行管道所組成，均在深山腹地內迤邐四千餘公尺，完成國內第一座抽蓄水力發電廠，比原定工期提前100天。【圖/明湖抽蓄水力發電計劃進水口施工】
十二項建設-明湖抽蓄水力發電廠廠區工程 
明湖抽蓄水力發電廠是由榮工處自1978年開始施工，1985年由業方台電公司完成併聯發電，榮工處承辦最艱鉅的地下部份，自進水口到尾水隧道，分由兩條平行管道所組成，均在深山腹地內迤邐四千餘公尺，完成國內第一座抽蓄水力發電廠，比原定工期提前100天。【圖/明湖電廠水輸發電機組】
十二項建設-明湖抽蓄水力發電廠廠區工程 
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