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第十七集【鐵道故事】 北迴鐵路雙軌化電氣化 圖片列表
路塹景觀。北廻鐡路大部分路基工程均緊貼山麓而行，由於地形變化急遽，山勢陡峻，路基需深挖或高填，土石方填量龐大。工程以機械施工為主，路基原料的選用，在山區就使用前後隧道的棄碴，在平原則採用附近河川的砂石。
北迴鐵路電氣化路基工程 
北廻鐵路軌道曲度
北迴鐵路電氣化路基工程 
混凝土枕木。北廻鐡路電氣化前的枕木為木枕，電氣化過程將木枕抽換，改採強度較佳的混凝土，作為枕木的抽換材料。混凝土枕木施工時，必須有鋼肩及彈簧扣夾，這兩項材料最初係依賴國外進口，國產化成功後，使用國內材料，將成本降低至原成本的3分之1。
北迴鐵路電氣化道碴工程 
北廻鐡路的重軌化，是將37公斤的鋼軌，抽換成50公斤的鋼軌。抽換鋼軌可以分為兩種工法，一種是抽換定尺軌，另一種是抽換長鋼軌，抽換定尺軌採用工具與抽換枕木及石碴相似，抽換長鋼軌需要鋁熱焊接，還需要詳實紀錄舖設當下溫度，溫度過低或過高都易使鋼軌斷裂或曲折。
北迴鐵路電氣化抽換鋼軌工程 
北廻鐡路的重軌化，是將37公斤的鋼軌，抽換成50公斤的鋼軌。抽換鋼軌可以分為兩種工法，一種是抽換定尺軌，另一種是抽換長鋼軌，抽換定尺軌採用工具與抽換枕木及石碴相似，抽換長鋼軌需要鋁熱焊接，還需要詳實紀錄舖設當下溫度，溫度過低或過高都易使鋼軌斷裂或曲折。
北迴鐵路電氣化抽換鋼軌工程 
焊接前細部研磨施工。北廻鐡路的重軌化，是將37公斤的鋼軌，抽換成50公斤的鋼軌。抽換鋼軌可以分為兩種工法，一種是抽換定尺軌，另一種是抽換長鋼軌，抽換定尺軌採用工具與抽換枕木及石碴相似，抽換長鋼軌需要鋁熱焊接，還需要詳實紀錄舖設當下溫度，溫度過低或過高都易使鋼軌斷裂或曲折。
北迴鐵路電氣化抽換鋼軌工程 
長焊鋼軌熱劑焊接施工。北廻鐡路的重軌化，是將37公斤的鋼軌，抽換成50公斤的鋼軌。抽換鋼軌可以分為兩種工法，一種是抽換定尺軌，另一種是抽換長鋼軌，抽換定尺軌採用工具與抽換枕木及石碴相似，抽換長鋼軌需要鋁熱焊接，還需要詳實紀錄舖設當下溫度，溫度過低或過高都易使鋼軌斷裂或曲折。
北迴鐵路電氣化抽換鋼軌工程 
長焊鋼軌熱劑焊接施工。北廻鐡路的重軌化，是將37公斤的鋼軌，抽換成50公斤的鋼軌。抽換鋼軌可以分為兩種工法，一種是抽換定尺軌，另一種是抽換長鋼軌，抽換定尺軌採用工具與抽換枕木及石碴相似，抽換長鋼軌需要鋁熱焊接，還需要詳實紀錄舖設當下溫度，溫度過低或過高都易使鋼軌斷裂或曲折。
北迴鐵路電氣化抽換鋼軌工程 
長焊鋼軌熱劑焊接施工。北廻鐡路的重軌化，是將37公斤的鋼軌，抽換成50公斤的鋼軌。抽換鋼軌可以分為兩種工法，一種是抽換定尺軌，另一種是抽換長鋼軌，抽換定尺軌採用工具與抽換枕木及石碴相似，抽換長鋼軌需要鋁熱焊接，還需要詳實紀錄舖設當下溫度，溫度過低或過高都易使鋼軌斷裂或曲折。
北迴鐵路電氣化抽換鋼軌工程 
北廻鐡路的重軌化，是將37公斤的鋼軌，抽換成50公斤的鋼軌。抽換鋼軌可以分為兩種工法，一種是抽換定尺軌，另一種是抽換長鋼軌，抽換定尺軌採用工具與抽換枕木及石碴相似，抽換長鋼軌需要鋁熱焊接，還需要詳實紀錄舖設當下溫度，溫度過低或過高都易使鋼軌斷裂或曲折。
北迴鐵路電氣化抽換鋼軌工程 
抽換鋼軌焊接前端研磨施工。北廻鐡路的重軌化，是將37公斤的鋼軌，抽換成50公斤的鋼軌。抽換鋼軌可以分為兩種工法，一種是抽換定尺軌，另一種是抽換長鋼軌，抽換定尺軌採用工具與抽換枕木及石碴相似，抽換長鋼軌需要鋁熱焊接，還需要詳實紀錄舖設當下溫度，溫度過低或過高都易使鋼軌斷裂或曲折。
北迴鐵路電氣化抽換鋼軌工程 
無道碴防震軌道施工。無道碴防震軌道是從日本引進的新型軌道系統，北迴鐡路南澳站至崇德站之間總長約52公里的隧道，即使用無道碴防震軌道。如新武塔隧道、新觀音隧道、新和平隧道、新舊和仁隧道、新舊清水隧道、新舊崇德隧道等。
北迴鐵路電氣化道碴工程 
道床混凝土澆置前。無道碴防震軌道是從日本引進的新型軌道系統，北迴鐡路南澳站至崇德站之間總長約52公里的隧道，即使用無道碴防震軌道。如新武塔隧道、新觀音隧道、新和平隧道、新舊和仁隧道、新舊清水隧道、新舊崇德隧道等。
北迴鐵路電氣化道碴工程 
道床澆置混凝土.。無道碴防震軌道是從日本引進的新型軌道系統，北迴鐡路南澳站至崇德站之間總長約52公里的隧道，即使用無道碴防震軌道。如新武塔隧道、新觀音隧道、新和平隧道、新舊和仁隧道、新舊清水隧道、新舊崇德隧道等。
北迴鐵路電氣化道碴工程 
無道碴與傳統軌道間緩衝軟枕。無道碴防震軌道是從日本引進的新型軌道系統，北迴鐡路南澳站至崇德站之間總長約52公里的隧道，即使用無道碴防震軌道。如新武塔隧道、新觀音隧道、新和平隧道、新舊和仁隧道、新舊清水隧道、新舊崇德隧道等。
北迴鐵路電氣化道碴工程 
隧道內無道碴軌道。無道碴防震軌道是從日本引進的新型軌道系統，北迴鐡路南澳站至崇德站之間總長約52公里的隧道，即使用無道碴防震軌道。如新武塔隧道、新觀音隧道、新和平隧道、新舊和仁隧道、新舊清水隧道、新舊崇德隧道等。
北迴鐵路電氣化道碴工程 
隧道內無道碴軌道。無道碴防震軌道是從日本引進的新型軌道系統，北迴鐡路南澳站至崇德站之間總長約52公里的隧道，即使用無道碴防震軌道。如新武塔隧道、新觀音隧道、新和平隧道、新舊和仁隧道、新舊清水隧道、新舊崇德隧道等。
北迴鐵路電氣化道碴工程 
道碴軌緩衝區間。無道碴防震軌道是從日本引進的新型軌道系統，北迴鐡路南澳站至崇德站之間總長約52公里的隧道，即使用無道碴防震軌道。如新武塔隧道、新觀音隧道、新和平隧道、新舊和仁隧道、新舊清水隧道、新舊崇德隧道等。
北迴鐵路電氣化道碴工程 
無道碴軌道緩衝區間。無道碴防震軌道是從日本引進的新型軌道系統，北迴鐡路南澳站至崇德站之間總長約52公里的隧道，即使用無道碴防震軌道。如新武塔隧道、新觀音隧道、新和平隧道、新舊和仁隧道、新舊清水隧道、新舊崇德隧道等。
北迴鐵路電氣化道碴工程 
無道碴軌道完成。無道碴防震軌道是從日本引進的新型軌道系統，北迴鐡路南澳站至崇德站之間總長約52公里的隧道，即使用無道碴防震軌道。如新武塔隧道、新觀音隧道、新和平隧道、新舊和仁隧道、新舊清水隧道、新舊崇德隧道等。
北迴鐵路電氣化道碴工程 
無道碴軌道完成。無道碴防震軌道是從日本引進的新型軌道系統，北迴鐡路南澳站至崇德站之間總長約52公里的隧道，即使用無道碴防震軌道。如新武塔隧道、新觀音隧道、新和平隧道、新舊和仁隧道、新舊清水隧道、新舊崇德隧道等。
北迴鐵路電氣化道碴工程 
花蓮變電站。北迴鐡路沿線計有三座變電站，分別位於蘇澳新站、和平站及花蓮站，平均相距40公里，中途設有中性區作為饋電絕緣，變電站分別往南北送出不同相位電力，即中性區與相鄰的南北兩側變電站各相距20公里。
北迴鐵路電氣化電力工程 
電車線完成。電車線設備為鐵路電氣化的主要部分，是由饋電線路、架空電車線路、警告標誌及保護設備等形成完整電車線系統，一般都採用可動托臂或懸臂鋼件支撐，而北迴鐡路單軌隧道內則是使用導電軌接觸式電車線。
北迴鐵路電氣化電務工程 
北廻鐵路電車線及號誌
北迴鐵路電氣化電務工程 
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