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第十七集【鐵道故事】 北迴鐵路雙軌化電氣化 圖片列表
北廻鐵路號誌
北迴鐵路電氣化電務工程 
號誌機房。北廻鐡路沿線設置變電站，將電力公司提供的電能，轉換為電氣化鐵路所需的電力，供給軌道上方新安裝的電車線，電氣化包括輸電線、變電站、電車線、電力調配開關作業與遙控、以及電力機車牽引等。
北迴鐵路電氣化電力工程 
輸電線施工電車線架設。台鐵各變電站，皆由台電變電所，架設兩迴路高壓輸電線，引接三相高壓交流電源。輸電線除和平變電站為161,000伏特以外，其餘均為69,000伏特。
北迴鐵路電氣化電力工程 
輸電線施工電車線維修架設車。台鐵各變電站，皆由台電變電所，架設兩迴路高壓輸電線，引接三相高壓交流電源。輸電線除和平變電站為161,000伏特以外，其餘均為69,000伏特。
北迴鐵路電氣化電務工程 
蘇澳變電站。北迴鐡路沿線計有三座變電站，分別位於蘇澳新站、和平站及花蓮站，平均相距40公里，中途設有中性區作為饋電絕緣，變電站分別往南北送出不同相位電力，即中性區與相鄰的南北兩側變電站各相距20公里。
北迴鐵路電氣化電務工程 
變電站氣體絕緣開關。北迴鐡路沿線計有三座變電站，分別位於蘇澳新站、和平站及花蓮站，平均相距40公里，中途設有中性區作為饋電絕緣，變電站分別往南北送出不同相位電力，即中性區與相鄰的南北兩側變電站各相距20公里。
北迴鐵路電氣化電務工程 
電車線夜間電車線架設施工。電車線設備為鐵路電氣化的主要部分，是由饋電線路、架空電車線路、警告標誌和保護設備等形成完整電車線系統，一般都採用可動托臂或懸臂鋼件支撐，而北迴鐡路單軌隧道內則是使用導電軌接觸式電車線。
北迴鐵路電氣化電務工程 
夜間電車線架設施工。電車線設備為鐵路電氣化的主要部分，是由饋電線路、架空電車線路、警告標誌和保護設備等形成完整電車線系統，一般都採用可動托臂或懸臂鋼件支撐，而北迴鐡路單軌隧道內則是使用導電軌接觸式電車線。
北迴鐵路電氣化電務工程 
夜間電車線架設施工。電車線設備為鐵路電氣化的主要部分，是由饋電線路、架空電車線路、警告標誌和保護設備等形成完整電車線系統，一般都採用可動托臂或懸臂鋼件支撐，而北迴鐡路單軌隧道內則是使用導電軌接觸式電車線。
北迴鐵路電氣化電務工程 
電車線架設施工。電車線設備為鐵路電氣化的主要部分，是由饋電線路、架空電車線路、警告標誌和保護設備等形成完整電車線系統，一般都採用可動托臂或懸臂鋼件支撐，而北迴鐡路單軌隧道內則是使用導電軌接觸式電車線。
北迴鐵路電氣化電務工程 
夜間電車線吊桿施工。電車線設備為鐵路電氣化的主要部分，是由饋電線路、架空電車線路、警告標誌和保護設備等形成完整電車線系統，一般都採用可動托臂或懸臂鋼件支撐，而北迴鐡路單軌隧道內則是使用導電軌接觸式電車線。
北迴鐵路電氣化電務工程 
電車線架設施工。電車線設備為鐵路電氣化的主要部分，是由饋電線路、架空電車線路、警告標誌和保護設備等形成完整電車線系統，一般都採用可動托臂或懸臂鋼件支撐，而北迴鐡路單軌隧道內則是使用導電軌接觸式電車線。
北迴鐵路電氣化電務工程 
隧道內電車線施工。電車線設備為鐵路電氣化的主要部分，是由饋電線路、架空電車線路、警告標誌和保護設備等形成完整電車線系統，一般都採用可動托臂或懸臂鋼件支撐，而北迴鐡路單軌隧道內則是使用導電軌接觸式電車線。
北迴鐵路電氣化電務工程 
導電軌。電車線設備為鐵路電氣化的主要部分，是由饋電線路、架空電車線路、警告標誌和保護設備等形成完整電車線系統，一般都採用可動托臂或懸臂鋼件支撐，而北迴鐡路單軌隧道內則是使用導電軌接觸式電車線。
北迴鐵路電氣化電務工程 
牽引電力控制系統(SCADA)，將台鐵全部電氣化線路集中於台北綜合調度中心電力調配室，各變電站及中性區開關控制及狀態表示、電車線系統、遙測電表均設置在控制盤上。
北迴鐵路電氣化電務工程電力調配開關作業及遙控工程繼電器箱 
電力機車是利用集電弓，將電車線上25000伏特電力引至機車內，流經變壓器及整流器後，再驅動直流馬達產生動力，最後會從車輪流入鋼軌再流回變電站完成迴路。
北迴鐵路電氣化電務工程電力機車牽引 
電力機車是利用集電弓，將電車線上25000伏特電力引至機車內，流經變壓器及整流器後，再驅動直流馬達產生動力，最後會從車輪流入鋼軌再流回變電站完成迴路。
北迴鐵路電氣化電務工程電力機車牽引 
電訊及照明工程號誌控制中心。電訊工程主要將原電訊電纜全部更新為高遮蔽電纜，並佈設光纖電纜及地線，同時配合隧道、站場、辦公室新建、改建等，更新相關通訊及照明設備。
北迴鐵路電氣化電務工程 
電訊及照明工程號誌控制中心。電訊工程主要將原電訊電纜全部更新為高遮蔽電纜，並佈設光纖電纜及地線，同時配合隧道、站場、辦公室新建、改建等，更新相關通訊及照明設備。
北迴鐵路電氣化電務工程 
電訊及照明工程光纖焊接。電訊工程主要將原電訊電纜全部更新為高遮蔽電纜，並佈設光纖電纜及地線，同時配合隧道、站場、辦公室新建、改建等，更新相關通訊及照明設備。
北迴鐵路電氣化電務工程 
電訊及照明工程光纖電纜鋪設。電訊工程主要將原電訊電纜全部更新為高遮蔽電纜，並佈設光纖電纜及地線，同時配合隧道、站場、辦公室新建、改建等，更新相關通訊及照明設備。
北迴鐵路電氣化電務工程 
號誌工程路牌交接。鐵路號誌是引導鐵路行車的主要設備，猶如人類利用神經指揮身體各部位動作。CTC全名調度集中系統，也可稱為中央控制行車，是遠動技術與鐵路運輸結合的遙控系統。北迴鐡路電氣化後，號誌系統改採電腦化中央控制行車，廢止觀音號誌站等舊行車方式的純號誌站。
北迴鐵路電氣化電務工程 
自動號誌機裝配。鐵路號誌是引導鐵路行車的主要設備，猶如人類利用神經指揮身體各部位動作。CTC全名調度集中系統，也可稱為中央控制行車，是遠動技術與鐵路運輸結合的遙控系統。北迴鐡路電氣化後，號誌系統改採電腦化中央控制行車，廢止觀音號誌站等舊行車方式的純號誌站。
北迴鐵路電氣化電務工程 
號誌工程道岔電動轉轍器。鐵路號誌是引導鐵路行車的主要設備，猶如人類利用神經指揮身體各部位動作。CTC全名調度集中系統，也可稱為中央控制行車，是遠動技術與鐵路運輸結合的遙控系統。北迴鐡路電氣化後，號誌系統改採電腦化中央控制行車，廢止觀音號誌站等舊行車方式的純號誌站。
北迴鐵路電氣化電務工程 
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