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第十六集【鐵道故事】 東線鐵路拓寬 圖片列表
本圖是最後一班窄軌列車通過溪口站情形，原本東線的支亞干溪（壽豐溪）、馬太鞍溪兩流域的河床，因為泥沙淤積量日漸高漲，在其上新架橋梁，兩邊坡度勢必超過千分之二十，且往後必定會再升高，因此，為解決河川淤沙漸高危及火車行駛與降低坡度，本來跨越兩條溪的路線改為從河底穿越的河底隧道，採明挖襯砌法施工的兩座河底隧道也成為東拓工程中的最大特色。  
東線鐵路拓寬工程溪口站河底隧道 
榮工處承做的東線鐵路拓寬工程茶干溪段明挖隧道工程施工情形。東線拓寬前，溪口站內路線坡度達千分之25，故將站場設計為折返式車站，也是窄軌時期東線的瓶頸路段之一，於東線拓寬時決定改線，另設溪口新站及新建長1598公尺穿越茶干溪的「溪口河底隧道」。  
東線鐵路拓寬工程溪口段河底隧道 
穿越壽豐溪的溪口隧道總長1598公尺，於1982年3月31日完工通車。  
東線鐵路拓寬工程溪口隧道通車（1982） 
圖為東線窄軌鐵路中掃叭隧道路段，於1914年6月15日開工，貫穿舞鶴台地，是舊東線鐵路中唯一的隧道，使用年久因此漏水嚴重，又因南北兩端之引道皆為長大陡坡，成為東線鐵路的瓶頸之一。因此在東線拓寬時決定廢線往東移兩百公尺新建隧道替代，然而新隧道遭遇施工瓶頸，為了配合東拓通車日期，工程單位利用晚上封鎖路線，把舊掃叭隧道一千餘公尺的路基挖深降低再舖軌，此一反反覆覆的深夜施工，還要保持夜行車、早班車的行駛及枕木、鐵軌的拆拆舖舖，1984年12月28日才實施路線切換。  
東線鐵路拓寬工程掃叭隧道 
進行東部鐵路拓寬工程時，由於施工路段遭遇斷層破碎帶，加上賀璞颱風夾帶大量雨水，使頂拱鋼支撐全部變形倒塌，隧道抽心落盤災變頻頻，只能暫時將南口封閉數月以免災害擴大，而後經西德隧道專家現場研究後，決定引進國內未曾採用的「新奧工法」施工，自強隧道也因此延誤了一年多才能完工。  
東線鐵路拓寬工程自強隧道南口景觀 
自強一號隧道，位於花蓮縣瑞穗鄉，隧道穿過舞鶴台地下方，在舞鶴號誌到三民之間的隧道，鐵路臺東線拓寬工程時新建，1969年（民國68年）開始興建自強一號與自強二號隧道，但遇地質條件不佳，直到1984年（民國73年）才全線貫通。  
東線鐵路拓寬工程自強一號隧道工程照 
自強隧道開挖時由於碰到地層破碎帶、爛泥層、湧泉，工程無法如期完工配合通車，原本的舊掃叭隧道為了配合東拓通車而進行降低坡度、拓寬等工程，作為暫時路線使用。而自強隧道也於1984年（民國73年）12月28日實施路線切換，1985年（民國74年）元旦東線鐵路拓寬工程才算真正完工。  
東線鐵路拓寬工程自強隧道施工 
第一代自強隧道原名舞鶴隧道，為臺東線拓寬工程時新建之隧道，由「自強一號隧道」及「自強二號隧道」連結構成，二隧道原長度分別為2,750公尺、90公尺，全長2,899公尺，合併後將原一號隧道北口及二號隧道南口之標示均已改為「自強隧道」，於1985年1月1日啟用。  
東線鐵路拓寬工程第一代自強隧道北口 
光復河底隧道採明挖襯砌法施工。  
東線鐵路拓寬工程光復河底隧道工程 
圖為穿越馬太鞍溪的光復河底隧道當時的施工情形，河底隧道採明挖襯砌覆蓋法，總長為2356公尺，於民國70年12月20日完工切換通車。  
東線鐵路拓寬工程光復河底隧道 
光復隧道係採用明挖襯砌覆蓋法施工，以1067公厘軌距標準興建，採用鑽掘隧道工法穿越堤防。  
東線鐵路拓寬工程光復河底隧道施工 
光復隧道係採用明挖襯砌覆蓋法施工，以1067公厘軌距標準興建，採用鑽掘隧道工法穿越堤防。  
東線鐵路拓寬工程光復河底隧道施工 
1981年12月20日光復河底隧道完工切換通車。  
東線鐵路拓寬工程光復河底隧道完工通車 
光復河底隧道為東線鐵路拓寬工程時新建之隧道，穿越馬太鞍溪河床下方，長2356公尺，採明挖，場鑄管通。  
東線鐵路拓寬工程光復河底隧道 
因馬太溪年年河床積昇高，溪水漲危及橋樑。為一勞永逸,故興建「光復河底隧道」  
東線鐵路拓寬工程光復河底隧道 
 
東線鐵路拓寬工程河底隧道示意圖 
在東線鐵路拓寬工程中，臺東線鐵路的橋樑首次採用預力混泥土樑，橋墩也首次採用沉箱式的施工法。  
東線鐵路拓寬工程玉里清水溪橋 
舊花蓮火車站全貌，1980年2月1日，北迴鐵路正式通車，花蓮市西區的花蓮新火車站啟用，然而當時東拓工程尚未全線竣工，舊站因此使用至民國1982年東拓完成才裁撤，1992年花蓮舊火車站拆除。  
東線鐵路拓寬車站廢除 
舊花蓮火車站加水塔，此照片攝於1940年代。照片中這兩座加水塔建造於日治時代，是為了蒸汽火車而建立的。1980年北迴鐵路正式通車，花蓮市西區的花蓮新火車站啟用，然而當時東拓工程尚未全線竣工，舊站因此使用至1982年東拓完成才裁撤。  
東線鐵路拓寬車站廢除 
光復後1948年1月1日起將花蓮港站改稱為花蓮站，同日起東花蓮港站也改稱為花蓮港站。1949年動工擴建於同年6月24日完工啓用。直到東拓完工後，因車站業務遷移至花蓮新站辦理而裁撤停用。  
東線鐵路拓寬車站廢除 
光復後1948年1月1日起將花蓮港站改稱為花蓮站，同日起東花蓮港站也改稱為花蓮港站。1949年動工擴建於同年6月24日完工啓用。直到東拓完工後，因車站業務遷移至花蓮新站辦理而裁撤停用。  
東線鐵路拓寬車站廢除 
 
光復後重建的花蓮舊站 
花蓮新站為北迴線南段完工後的新設車站，於1979年2月8日起營運。特殊處在於自花蓮港站上行段採用1067公厘的軌距，但下行往花蓮新站的軌距確係採用762公厘的道軌。至1982年6月27日，東線鐵路全線拓寬工程告罄，臺灣鐵路管理局於同年7月1日廢止原花蓮站，正式將花蓮新站命名為花蓮站。  
東線鐵路拓寬車站新增 
東線拓寬時計劃將吉安舊站及田浦兩站合併為一站，由於與吉安新站距離只有1公里，最後決定將田浦站裁撤。1982年6月26日東線拓寬工程完工通車，同日起田浦站正式裁撤。  
東線鐵路拓寬車站廢除田浦站 
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