2025年05月10日週六 :: 您是第 15745232 位訪客
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第十八集【鐵道故事】 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化 暨全線電氣化工程 圖片列表
溪口隧道位於花蓮縣壽豐鄉，為一條穿越溪流河底之隧道，全長約3,780公尺，於2010年10月6日施工，2013年11月14日完工。施工方式以明挖覆蓋法為主，局部穿越堤防段，則採鑽掘工法施作。新建之溪口隧道較原隧道長1,660公尺，主要考量洪水之影響，設置洞口於較遠的陸域地區，以避開河川範圍。
花東線鐵路雙軌隧道溪口隧道 
溪口隧道位於花蓮縣壽豐鄉，為一條穿越溪流河底之隧道，全長約3,780公尺，於2010年10月6日施工，2013年11月14日完工。施工方式以明挖覆蓋法為主，局部穿越堤防段，則採鑽掘工法施作。新建之溪口隧道較原隧道長1,660公尺，主要考量洪水之影響，設置洞口於較遠的陸域地區，以避開河川範圍。  
花東線鐵路雙軌隧道溪口隧道 
光復隧道位於萬榮站與光復站之間，為河底隧道，採用明挖覆蓋工法施工為主，在穿越堤防部分採用鑽掘工法施工。穿越馬鞍溪下方，南洞口與台九線省道相交，全長約2,560公尺，於2010年12月6日施工，2013年10月24日完工。  
花東線鐵路雙軌隧道工程光復隧道位置圖 
光復隧道位於萬榮站與光復站之間，為河底隧道，採用明挖覆蓋工法施工為主，在穿越堤防部分採用鑽掘工法施工。穿越馬鞍溪下方，南洞口與台九線省道相交，全長約2,560公尺，於2010年12月6日施工，2013年10月24日完工。【圖/光復隧道穿越馬鞍溪下方，南洞口與台九線省道相交】
花東線鐵路雙軌隧道工程光復隧道土建工程施工 
光復隧道位於萬榮站與光復站之間，為河底隧道，採用明挖覆蓋工法施工為主，在穿越堤防部分採用鑽掘工法施工。穿越馬鞍溪下方，南洞口與台九線省道相交，全長約2,560公尺，於2010年12月6日施工，2013年10月24日完工。【圖/光復隧道施工/光復隧道穿越馬鞍溪下方】
花東線鐵路雙軌隧道工程光復隧道土建工程施工 
光復隧道位於萬榮站與光復站之間，為河底隧道，採用明挖覆蓋工法施工為主，在穿越堤防部分採用鑽掘工法施工。穿越馬鞍溪下方，南洞口與台九線省道相交，全長約2,560公尺，於2010年12月6日施工，2013年10月24日完工。【圖/光復隧道施工】  
花東線鐵路雙軌隧道工程光復隧道土建工程施工 
光復隧道位於萬榮站與光復站之間，為河底隧道.採用明挖覆蓋工法施工為主，在穿越堤防部分採用鑽掘工法施工。穿越馬鞍溪下方，覆土最深約15公尺。南洞口與台九線省道相交，全長約2,560公尺，於2010年12月6日施工，2013年10月24日完工。【圖/洞口明挖覆蓋工法施工】  
花東線鐵路雙軌隧道工程光復隧道土建工程施工 
光復隧道位於萬榮站與光復站之間，為河底隧道，採用明挖覆蓋工法施工為主，在穿越堤防部分採用鑽掘工法施工。穿越馬鞍溪下方，南洞口與台九線省道相交，全長約2,560公尺，於2010年12月6日施工，2013年10月24日完工。【圖/光復隧道明挖段 底板鋼筋綁紮】    
花東線鐵路雙軌隧道工程光復隧道土建工程施工 
光復隧道位於萬榮站與光復站之間，為河底隧道，採用明挖覆蓋工法施工為主，在穿越堤防部分採用鑽掘工法施工。穿越馬鞍溪下方，南洞口與台九線省道相交，全長約2,560公尺，於2010年12月6日施工，2013年10月24日完工。【圖/光復隧道施工】  
花東線鐵路雙軌隧道工程光復隧道土建工程施工 
光復隧道位於萬榮站與光復站之間，為河底隧道，採用明挖覆蓋工法施工為主，在穿越堤防部分採用鑽掘工法施工。穿越馬鞍溪下方，南洞口與台九線省道相交，全長約2,560公尺，於2010年12月6日施工，2013年10月24日完工。【圖/光復隧道穿越馬鞍溪下方】  
花東線鐵路雙軌隧道工程光復隧道土建工程施工 
光復隧道位於萬榮站與光復站之間，為河底隧道，採用明挖覆蓋工法施工為主，在穿越堤防部分採用鑽掘工法施工。穿越馬鞍溪下方，覆土最深約15公尺。南洞口與台九線省道相交，全長約2,560公尺，於2010年12月6日施工，2013年10月24日完工。【圖/光復隧道穿越馬鞍溪下方】  
花東線鐵路雙軌隧道工程光復隧道土建工程施工 
光復隧道位於萬榮站與光復站之間，為河底隧道，採用明挖覆蓋工法施工為主，在穿越堤防部分採用鑽掘工法施工。穿越馬鞍溪下方，南洞口與台九線省道相交，全長約2,560公尺，於2010年12月6日施工，2013年10月24日完工。  
花東線鐵路雙軌隧道工程光復隧道土建工程施工 
光復隧道位於萬榮站與光復站之間，為河底隧道，採用明挖覆蓋工法施工為主，在穿越堤防部分採用鑽掘工法施工。穿越馬鞍溪下方，南洞口與台九線省道相交，全長約2,560公尺，於2010年12月6日施工，2013年10月24日完工。【圖/穿越堤防部分採用鑽掘工法施工】
花東線鐵路雙軌隧道工程光復隧道土建工程施工 
光復隧道位於萬榮站與光復站之間，為河底隧道，採用明挖覆蓋工法施工為主，在穿越堤防部分採用鑽掘工法施工。穿越馬鞍溪下方，南洞口與台九線省道相交，全長約2,560公尺，於2010年12月6日施工，2013年10月24日完工。【圖/光復隧道版式軌道】
花東線鐵路雙軌隧道工程光復隧道土建工程施工 
光復隧道位於萬榮站與光復站之間，為河底隧道，採用明挖覆蓋工法施工為主，在穿越堤防部分採用鑽掘工法施工。穿越馬鞍溪下方，南洞口與台九線省道相交，全長約2,560公尺，於2010年12月6日施工，2013年10月24日完工。  
花東線鐵路雙軌隧道工程光復隧道土建工程施工 
光復隧道位於萬榮站與光復站之間，為河底隧道，採用明挖覆蓋工法施工為主，在穿越堤防部分採用鑽掘工法施工。穿越馬鞍溪下方，南洞口與台九線省道相交，全長約2,560公尺，於2010年12月6日施工，2013年10月24日完工。【圖/光復隧道無道碴軌道施工】  
花東線鐵路雙軌隧道工程光復隧道土建工程施工 
光復隧道位於萬榮站與光復站之間，為河底隧道，採用明挖覆蓋工法施工為主，在穿越堤防部分採用鑽掘工法施工。穿越馬鞍溪下方，南洞口與台九線省道相交，全長約2,560公尺，於2010年12月6日施工，2013年10月24日完工。【圖/無道碴軌道施工】
花東線鐵路雙軌隧道工程光復隧道土建工程施工 
光復隧道位於萬榮站與光復站之間，為河底隧道，採用明挖覆蓋工法施工為主，在穿越堤防部分採用鑽掘工法施工。穿越馬鞍溪下方，南洞口與台九線省道相交，全長約2,560公尺，於2010年12月6日施工，2013年10月24日完工。
花東線鐵路雙軌隧道工程光復隧道土建工程施工 
光復隧道位於萬榮站與光復站之間，為河底隧道，採用明挖覆蓋工法施工為主，在穿越堤防部分採用鑽掘工法施工。穿越馬鞍溪下方，南洞口與台九線省道相交，全長約2,560公尺，於2010年12月6日施工，2013年10月24日完工。  
花東線鐵路雙軌隧道工程光復隧道土建工程施工 
光復隧道位於萬榮站與光復站之間，為河底隧道，採用明挖覆蓋工法施工為主，在穿越堤防部分採用鑽掘工法施工。穿越馬鞍溪下方，南洞口與台九線省道相交，全長約2,560公尺，於2010年12月6日施工，2013年10月24日完工。  
花東線鐵路雙軌隧道工程光復隧道土建工程施工 
光復隧道位於萬榮站與光復站之間，為河底隧道，採用明挖覆蓋工法施工為主，隧道沿線穿越鳳林遊憩區、馬鞍溪及南洞口與台九線省道相交，覆土最深約15公尺，在穿越堤防部分採用鑽掘工法施工。南洞口與台九線省道相交，全長約2,560公尺，於2010年12月6日施工，2013年10月24日完工。
花東線鐵路雙軌隧道工程光復隧道俯瞰 
光復隧道位於萬榮站與光復站之間，為河底隧道，採用明挖覆蓋工法施工為主，隧道沿線穿越鳳林遊憩區、馬鞍溪及南洞口與台九線省道相交，覆土最深約15公尺，在穿越堤防部分採用鑽掘工法施工。南洞口與台九線省道相交，全長約2,560公尺，於2010年12月6日施工，2013年10月24日完工。  
花東線鐵路雙軌隧道工程光復隧道俯瞰 
光復隧道位於萬榮站與光復站之間，為河底隧道，採用明挖覆蓋工法施工為主，隧道沿線穿越鳳林遊憩區、馬鞍溪及南洞口與台九線省道相交，覆土最深約15公尺，在穿越堤防部分採用鑽掘工法施工。南洞口與台九線省道相交，全長約2,560公尺，於2010年12月6日施工，2013年10月24日完工。  
花東線鐵路雙軌隧道工程光復隧道俯瞰 
新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。  
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道位置圖 
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