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第十八集【鐵道故事】 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化 暨全線電氣化工程 圖片列表
為配合鐵路電氣化工程興建一座雙軌的新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。【圖/新、舊自強隧道差異】
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道土建工程施工 
為配合鐵路電氣化工程興建一座雙軌的新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。  
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道土建工程施工 
新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。【圖/新自強隧道施工】
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道土建工程施工 
新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。【圖/新自強隧道施工】
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道土建工程施工 
新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。【圖/新自強隧道施工-中導坑搭配複合式灌漿】  
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道土建工程施工 
為配合鐵路電氣化工程興建一座雙軌的新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。【圖/新自強隧道 南口擴挖作業】  
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道土建工程施工 
為配合鐵路電氣化工程興建一座雙軌的新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。  
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道土建工程施工 
為配合鐵路電氣化工程興建一座雙軌的新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。【圖/新自強隧道 南口擴挖作業】  
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道土建工程施工 
為配合鐵路電氣化工程興建一座雙軌的新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。【圖/新自強隧道 南口擴挖作業】  
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道土建工程施工 
為配合鐵路電氣化工程興建一座雙軌的新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。【圖/新自強隧道 南口擴挖作業】  
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道土建工程施工 
為配合鐵路電氣化工程興建一座雙軌的新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。【圖/新自強隧道 南口擴挖作業，不斷滲流的泥水】
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道土建工程施工 
為配合鐵路電氣化工程興建一座雙軌的新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。【圖/新自強隧道 南口擴挖作業】
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道土建工程施工 
為配合鐵路電氣化工程興建一座雙軌的新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。【圖/新自強隧道 南口擴挖作業】  
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道土建工程施工 
為配合鐵路電氣化工程興建一座雙軌的新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。【圖/新自強隧道 南口擴挖作業】
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道土建工程施工 
為配合鐵路電氣化工程興建一座雙軌的新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。【圖/新自強隧道 北口固結灌漿鑽孔作業】  
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道土建工程施工 
為配合鐵路電氣化工程興建一座雙軌的新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。【圖/新自強隧道 北口固結灌漿鑽孔作業】
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道土建工程施工 
為配合鐵路電氣化工程興建一座雙軌的新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。  
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道土建工程施工 
為配合鐵路電氣化工程興建一座雙軌的新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。【圖/新自強隧道完成中導坑的貫通】  
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道中導坑的貫通 
為配合鐵路電氣化工程興建一座雙軌的新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。【圖/新自強隧道完成中導坑的貫通】
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道中導坑的貫通 
為配合鐵路電氣化工程興建一座雙軌的新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。【圖/新自強隧道下半斷面台階、仰拱開挖】
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道台階、仰拱開挖 
為配合鐵路電氣化工程興建一座雙軌的新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。【圖/新自強隧道下半斷面台階、仰拱開挖】  
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道台階、仰拱開挖 
為配合鐵路電氣化工程興建一座雙軌的新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。【圖/新自強隧道下半斷面台階、仰拱開挖】
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道台階、仰拱開挖 
為配合鐵路電氣化工程興建一座雙軌的新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。【圖/新自強隧道下半斷面台階、仰拱開挖】  
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道台階、仰拱開挖 
為配合鐵路電氣化工程興建一座雙軌的新自強隧道，位於瑞穗站至三民站之間，全長約2,676公尺，於2017年8月完工通車，是花東線鐵路電氣化工程中最艱難的部分。在歷經無數次大小隧道災變後，改用中導坑搭配複合式灌漿前進開挖。待貫通中導坑後，繼續以短台階工法進行下半斷面工程作業，開挖完成後，立即施作仰拱，閉合隧道底部。由於新自強隧道工程施作時，遭遇沉泥層地質，影響通車時程，施工期間舊自強隧道部分採用導電軌電車線系統施工，使全線電氣化如期完成單線通車。【圖/新自強隧道下半斷面台階、仰拱開挖】  
花東線鐵路雙軌隧道工程新自強隧道台階、仰拱開挖 
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