2025年05月10日週六 :: 您是第 15746342 位訪客
2025年05月10日週六 :: 您是第 15746342 位訪客
日月同輝團隊花費7年時間，已拍攝製作完成逾200部關於台灣公共建設的微電影及逾2萬張圖片，歡迎觀賞並廣為宣傳，感謝您的光臨與支持！
第十八集【鐵道故事】 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化 暨全線電氣化工程 圖片列表
山里隧道於2010年3月2日施工，2013年8月28日完工，本計畫中最長的山岳隧道，全長5.3公里，行經卑南山礫岩層，是台灣少見的純礫岩隧道。山里隧道工程採直接進洞方式開挖，於卑南溪架設河床便道，並搭配管冪等輔助工法，以先撐後挖之方式，分階施工克服破碎地形。便道曾因溪水暴漲而被沖毀，後改以鋼棧橋形式，重新架設便道，並增設2個施工橫坑，包含南北洞口共6個工作面進行施工。【圖/山里隧道係拱灌漿】  
花東線鐵路雙軌隧道工程山里隧道土建工程施工 
山里隧道於2010年3月2日施工，2013年8月28日完工，本計畫中最長的山岳隧道，全長5.3公里，行經卑南山礫岩層，是台灣少見的純礫岩隧道。山里隧道工程採直接進洞方式開挖，於卑南溪架設河床便道，並搭配管冪等輔助工法，以先撐後挖之方式，分階施工克服破碎地形。便道曾因溪水暴漲而被沖毀，後改以鋼棧橋形式，重新架設便道，並增設2個施工橫坑，包含南北洞口共6個工作面進行施工。【圖/山里隧道襯砌防水膜包覆 】  
花東線鐵路雙軌隧道工程山里隧道土建工程施工 
山里隧道於2010年3月2日施工，2013年8月28日完工，本計畫中最長的山岳隧道，全長5.3公里，行經卑南山礫岩層，是台灣少見的純礫岩隧道。山里隧道工程採直接進洞方式開挖，於卑南溪架設河床便道，並搭配管冪等輔助工法，以先撐後挖之方式，分階施工克服破碎地形。便道曾因溪水暴漲而被沖毀，後改以鋼棧橋形式，重新架設便道，並增設2個施工橫坑，包含南北洞口共6個工作面進行施工。【圖/山里隧道襯砌鋼筋綁紮 】  
花東線鐵路雙軌隧道工程山里隧道土建工程施工 
山里隧道於2010年3月2日施工，2013年8月28日完工，本計畫中最長的山岳隧道，全長5.3公里，行經卑南山礫岩層，是台灣少見的純礫岩隧道。山里隧道工程採直接進洞方式開挖，於卑南溪架設河床便道，並搭配管冪等輔助工法，以先撐後挖之方式，分階施工克服破碎地形。便道曾因溪水暴漲而被沖毀，後改以鋼棧橋形式，重新架設便道，並增設2個施工橫坑，包含南北洞口共6個工作面進行施工。【圖/山里隧道襯砌模板組立灌漿 】
花東線鐵路雙軌隧道工程山里隧道土建工程施工 
山里隧道於2010年3月2日施工，2013年8月28日完工，本計畫中最長的山岳隧道，全長5.3公里，行經卑南山礫岩層，是台灣少見的純礫岩隧道。山里隧道工程採直接進洞方式開挖，於卑南溪架設河床便道，並搭配管冪等輔助工法，以先撐後挖之方式，分階施工克服破碎地形。便道曾因溪水暴漲而被沖毀，後改以鋼棧橋形式，重新架設便道，並增設2個施工橫坑，包含南北洞口共6個工作面進行施工。【圖/舊線切到新路線】  
花東線鐵路雙軌隧道工程山里隧道土建工程施工 
本計畫中最長的山岳隧道，全長5.3公里，行經卑南山礫岩層，是台灣少見的純礫岩隧道。山里隧道工程採直接進洞方式開挖，於卑南溪架設河床便道，並搭配管冪等輔助工法，以先撐後挖之方式，分階施工克服破碎地形。便道曾因溪水暴漲而被沖毀，後改以鋼棧橋形式，重新架設便道，並增設2個施工橫坑，包含南北洞口共6個工作面進行施工。【圖/山里隧道於2013年8月28日當晚凌晨進行歷史性的軌道切換作業。】  
花東線鐵路雙軌隧道工程山里隧道土建工程施工 
本計畫中最長的山岳隧道，全長5.3公里，行經卑南山礫岩層，是台灣少見的純礫岩隧道。山里隧道工程採直接進洞方式開挖，於卑南溪架設河床便道，並搭配管冪等輔助工法，以先撐後挖之方式，分階施工克服破碎地形。便道曾因溪水暴漲而被沖毀，後改以鋼棧橋形式，重新架設便道，並增設2個施工橫坑，包含南北洞口共6個工作面進行施工。【圖/山里隧道於2013年8月28日當晚凌晨進行歷史性的軌道切換作業。】  
花東線鐵路雙軌隧道工程山里隧道土建工程施工 
本計畫中最長的山岳隧道，全長5.3公里，行經卑南山礫岩層，是台灣少見的純礫岩隧道。山里隧道工程採直接進洞方式開挖，於卑南溪架設河床便道，並搭配管冪等輔助工法，以先撐後挖之方式，分階施工克服破碎地形。便道曾因溪水暴漲而被沖毀，後改以鋼棧橋形式，重新架設便道，並增設2個施工橫坑，包含南北洞口共6個工作面進行施工。【圖/山里隧道於2013年8月28日當晚凌晨進行歷史性的軌道切換作業。】
花東線鐵路雙軌隧道工程山里隧道土建工程施工 
山里隧道於2010年3月2日施工，2013年8月28日完工，是本計畫中最長的山岳隧道，全長5.3公里。行經卑南山礫岩層，是台灣少見的純礫岩隧道。工程採直接進洞方式開挖，於卑南溪架設河床便道，並搭配管冪等輔助工法，以先撐後挖之方式，分階施工克服破碎地形。便道曾因溪水暴漲而被沖毀，後改以鋼棧橋形式，重新架設便道，並增設2個施工橫坑，包含南北洞口共6個工作面進行施工。【圖/山里隧道完工】  
花東線鐵路雙軌隧道工程山里隧道土建工程施工 
山里隧道於2010年3月2日施工，2013年8月28日完工，是本計畫中最長的山岳隧道，全長5.3公里。行經卑南山礫岩層，是台灣少見的純礫岩隧道。工程採直接進洞方式開挖，於卑南溪架設河床便道，並搭配管冪等輔助工法，以先撐後挖之方式，分階施工克服破碎地形。便道曾因溪水暴漲而被沖毀，後改以鋼棧橋形式，重新架設便道，並增設2個施工橫坑，包含南北洞口共6個工作面進行施工。【圖/山里隧道完工通車】
花東線鐵路雙軌隧道工程山里隧道土建工程施工 
光復溪橋位於花蓮光復站與大富站之間，全長約183.9公尺，係因舊橋樑防洪功能不足而進行改建，新光復溪橋特別針對跨河橋墩、堤岸以及基樁等部分施作保護工作，以減少水災對橋樑基礎沖刷的衝擊。  
花東線鐵路橋樑改建工程光復溪橋位置圖 
光復溪橋位於花蓮光復站與大富站之間，全長約183.9公尺，係因舊橋樑防洪功能不足而進行改建，新光復溪橋特別針對跨河橋墩、堤岸以及基樁等部分施作保護工作，以減少水災對橋樑基礎沖刷的衝擊。【圖/舊光復溪橋樑】  
花東線鐵路橋樑改建工程光復溪橋土建工程 
光復溪橋位於花蓮光復站與大富站之間，全長約183.9公尺，係因舊橋樑防洪功能不足而進行改建，新光復溪橋特別針對跨河橋墩、堤岸以及基樁等部分施作保護工作，以減少水災對橋樑基礎沖刷的衝擊。【圖/光復溪橋施工】  
花東線鐵路橋樑改建工程光復溪橋土建工程 
光復溪橋位於花蓮光復站與大富站之間，全長約183.9公尺，係因舊橋樑防洪功能不足而進行改建，新光復溪橋特別針對跨河橋墩、堤岸以及基樁等部分施作保護工作，以減少水災對橋樑基礎沖刷的衝擊。【圖/光復溪橋施工】    
花東線鐵路橋樑改建工程光復溪橋土建工程 
光復溪橋位於花蓮光復站與大富站之間，全長約183.9公尺，係因舊橋樑防洪功能不足而進行改建，新光復溪橋特別針對跨河橋墩、堤岸以及基樁等部分施作保護工作，以減少水災對橋樑基礎沖刷的衝擊。【圖/光復溪橋施工】  
花東線鐵路橋樑改建工程光復溪橋土建工程 
光復溪橋位於花蓮光復站與大富站之間，全長約183.9公尺，係因舊橋樑防洪功能不足而進行改建，新光復溪橋特別針對跨河橋墩、堤岸以及基樁等部分施作保護工作，以減少水災對橋樑基礎沖刷的衝擊。【圖/光復溪橋施工】
花東線鐵路橋樑改建工程光復溪橋土建工程 
光復溪橋位於花蓮光復站與大富站之間，全長約183.9公尺，係因舊橋樑防洪功能不足而進行改建，新光復溪橋特別針對跨河橋墩、堤岸以及基樁等部分施作保護工作，以減少水災對橋樑基礎沖刷的衝擊。【圖/光復溪橋施工】
花東線鐵路橋樑改建工程光復溪橋土建工程 
光復溪橋位於花蓮光復站與大富站之間，全長約183.9公尺，係因舊橋樑防洪功能不足而進行改建，新光復溪橋特別針對跨河橋墩、堤岸以及基樁等部分施作保護工作，以減少水災對橋樑基礎沖刷的衝擊。
花東線鐵路橋樑改建工程光復溪橋 
光復溪橋位於花蓮光復站與大富站之間，全長約183.9公尺，係因舊橋樑防洪功能不足而進行改建，新光復溪橋特別針對跨河橋墩、堤岸以及基樁等部分施作保護工作，以減少水災對橋樑基礎沖刷的衝擊。
花東線鐵路橋樑改建工程光復溪橋 
光復溪橋位於花蓮光復站與大富站之間，全長約183.9公尺，係因舊橋樑防洪功能不足而進行改建，新光復溪橋特別針對跨河橋墩、堤岸以及基樁等部分施作保護工作，以減少水災對橋樑基礎沖刷的衝擊。  
花東線鐵路橋樑改建工程光復溪橋 
光復溪橋位於花蓮光復站與大富站之間，全長約183.9公尺，係因舊橋樑防洪功能不足而進行改建，新光復溪橋特別針對跨河橋墩、堤岸以及基樁等部分施作保護工作，以減少水災對橋樑基礎沖刷的衝擊。
花東線鐵路橋樑改建工程光復溪橋 
光復溪橋位於花蓮光復站與大富站之間，全長約183.9公尺，係因舊橋樑防洪功能不足而進行改建，新光復溪橋特別針對跨河橋墩、堤岸以及基樁等部分施作保護工作，以減少水災對橋樑基礎沖刷的衝擊。
花東線鐵路橋樑改建工程光復溪橋 
光復溪橋位於花蓮光復站與大富站之間，全長約183.9公尺，係因舊橋樑防洪功能不足而進行改建，新光復溪橋特別針對跨河橋墩、堤岸以及基樁等部分施作保護工作，以減少水災對橋樑基礎沖刷的衝擊。  
花東線鐵路橋樑改建工程光復溪橋 
光復溪橋位於花蓮光復站與大富站之間，全長約183.9公尺，係因舊橋樑防洪功能不足而進行改建，新光復溪橋特別針對跨河橋墩、堤岸以及基樁等部分施作保護工作，以減少水災對橋樑基礎沖刷的衝擊。  
花東線鐵路橋樑改建工程光復溪橋 
顯示 169 到 192 (共384個圖片) 總頁數: [<< 前一頁]  ... 6  7  8  9  10 ...  [下一頁 >>] 

TOP