2025年05月14日週三 :: 您是第 15772312 位訪客
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第十九集【鐵道故事】 南廻鐵路電氣化及部分雙軌化工程 圖片列表
牛埔川橋位於鎮安車站北方900公尺處，為配合南州站至林邊站雙軌化工程進行改建，採半半施工方式，先於東正線(山側)新建單軌預力混凝土橋，將既有軌道切換至新橋後，再拆除舊有鋼梁橋，於原地改建為預力混凝土橋(西正線)。改建工程包括遷移系統機電相關設備、改建橋梁及路堤段，改建後之牛埔川橋長106公尺，為下承式3跨連續預力U型梁，係國內鐵路跨距最大的U型梁橋。【圖/Ｕ型梁預力套管安裝】  
南迴鐵路電氣化潮枋段沿線北勢溪牛埔川橋改建工程 
牛埔川橋位於鎮安車站北方900公尺處，為配合南州站至林邊站雙軌化工程進行改建，採半半施工方式，先於東正線(山側)新建單軌預力混凝土橋，將既有軌道切換至新橋後，再拆除舊有鋼梁橋，於原地改建為預力混凝土橋(西正線)。改建工程包括遷移系統機電相關設備、改建橋梁及路堤段，改建後之牛埔川橋長106公尺，為下承式3跨連續預力U型梁，係國內鐵路跨距最大的U型梁橋。【圖/Ｕ型梁腹板模板組立】  
南迴鐵路電氣化潮枋段沿線北勢溪牛埔川橋改建工程 
牛埔川橋位於鎮安車站北方900公尺處，為配合南州站至林邊站雙軌化工程進行改建，採半半施工方式，先於東正線(山側)新建單軌預力混凝土橋，將既有軌道切換至新橋後，再拆除舊有鋼梁橋，於原地改建為預力混凝土橋(西正線)。改建工程包括遷移系統機電相關設備、改建橋梁及路堤段，改建後之牛埔川橋長106公尺，為下承式3跨連續預力U型梁，係國內鐵路跨距最大的U型梁橋。【圖/Ｕ型梁腹板模板組立】  
南迴鐵路電氣化潮枋段沿線北勢溪牛埔川橋改建工程 
牛埔川橋位於鎮安車站北方900公尺處，為配合南州站至林邊站雙軌化工程進行改建，採半半施工方式，先於東正線(山側)新建單軌預力混凝土橋，將既有軌道切換至新橋後，再拆除舊有鋼梁橋，於原地改建為預力混凝土橋(西正線)。改建工程包括遷移系統機電相關設備、改建橋梁及路堤段，改建後之牛埔川橋長106公尺，為下承式3跨連續預力U型梁，係國內鐵路跨距最大的U型梁橋。  
南迴鐵路電氣化潮枋段沿線北勢溪牛埔川橋改建工程 
牛埔川橋位於鎮安車站北方900公尺處，為配合南州站至林邊站雙軌化工程進行改建，採半半施工方式，先於東正線(山側)新建單軌預力混凝土橋，將既有軌道切換至新橋後，再拆除舊有鋼梁橋，於原地改建為預力混凝土橋(西正線)。改建工程包括遷移系統機電相關設備、改建橋梁及路堤段，改建後之牛埔川橋長106公尺，為下承式3跨連續預力U型梁，係國內鐵路跨距最大的U型梁橋。
南迴鐵路電氣化潮枋段沿線北勢溪牛埔川橋改建工程 
北勢溪橋位於枋寮站北端，舊橋長度約50公尺(3座橋墩，4跨鋼橋)。北勢溪橋改建工程，因受用地範圍及枋寮站進站道岔線之限制，故考量後採側推工法，該工法係第一次運用於國內鐵路工程。其作法為先於營運軌道旁之北勢溪河床上，架設臨時鋼構便橋及暫撐座，再將鋼構件吊裝於暫撐座上組裝。北勢溪橋改建後鋼橋梁跨距為76公尺(河中無落墩)，總長度為77.5公尺，總重量(鋼橋及軌道)約為2,100公噸。
南迴鐵路電氣化潮枋段沿線北勢溪橋改建工程 
北勢溪橋位於枋寮站北端，舊橋長度約50公尺(3座橋墩，4跨鋼橋)。北勢溪橋改建工程，因受用地範圍及枋寮站進站道岔線之限制，故考量後採側推工法，該工法係第一次運用於國內鐵路工程。其作法為先於營運軌道旁之北勢溪河床上，架設臨時鋼構便橋及暫撐座，再將鋼構件吊裝於暫撐座上組裝。北勢溪橋改建後鋼橋梁跨距為76公尺(河中無落墩)，總長度為77.5公尺，總重量(鋼橋及軌道)約為2,100公噸。【圖/舊鋼橋吊運】
南迴鐵路電氣化潮枋段沿線北勢溪橋改建工程 
北勢溪橋位於枋寮站北端，舊橋長度約50公尺(3座橋墩，4跨鋼橋)。北勢溪橋改建工程，因受用地範圍及枋寮站進站道岔線之限制，故考量後採側推工法，該工法係第一次運用於國內鐵路工程。其作法為先於營運軌道旁之北勢溪河床上，架設臨時鋼構便橋及暫撐座，再將鋼構件吊裝於暫撐座上組裝。北勢溪橋改建後鋼橋梁跨距為76公尺(河中無落墩)，總長度為77.5公尺，總重量(鋼橋及軌道)約為2,100公噸。【圖/舊鋼橋吊運】  
南迴鐵路電氣化潮枋段沿線北勢溪橋改建工程 
北勢溪橋位於枋寮站北端，舊橋長度約50公尺(3座橋墩，4跨鋼橋)。北勢溪橋改建工程，因受用地範圍及枋寮站進站道岔線之限制，故考量後採側推工法，該工法係第一次運用於國內鐵路工程。其作法為先於營運軌道旁之北勢溪河床上，架設臨時鋼構便橋及暫撐座，再將鋼構件吊裝於暫撐座上組裝。北勢溪橋改建後鋼橋梁跨距為76公尺(河中無落墩)，總長度為77.5公尺，總重量(鋼橋及軌道)約為2,100公噸。【圖/舊鋼橋上拖板車】  
南迴鐵路電氣化潮枋段沿線北勢溪橋改建工程 
北勢溪橋位於枋寮站北端，舊橋長度約50公尺(3座橋墩，4跨鋼橋)。北勢溪橋改建工程，因受用地範圍及枋寮站進站道岔線之限制，故考量後採側推工法，該工法係第一次運用於國內鐵路工程。其作法為先於營運軌道旁之北勢溪河床上，架設臨時鋼構便橋及暫撐座，再將鋼構件吊裝於暫撐座上組裝。北勢溪橋改建後鋼橋梁跨距為76公尺(河中無落墩)，總長度為77.5公尺，總重量(鋼橋及軌道)約為2,100公噸。
南迴鐵路電氣化潮枋段沿線北勢溪橋改建工程 
北勢溪橋位於枋寮站北端，舊橋長度約50公尺(3座橋墩，4跨鋼橋)。北勢溪橋改建工程，因受用地範圍及枋寮站進站道岔線之限制，故考量後採側推工法，該工法係第一次運用於國內鐵路工程。其作法為先於營運軌道旁之北勢溪河床上，架設臨時鋼構便橋及暫撐座，再將鋼構件吊裝於暫撐座上組裝。北勢溪橋改建後鋼橋梁跨距為76公尺(河中無落墩)，總長度為77.5公尺，總重量(鋼橋及軌道)約為2,100公噸。  
南迴鐵路電氣化潮枋段沿線北勢溪橋改建工程 
台鐵利嘉溪橋總長418公尺，於知本站與康樂站間跨越利嘉溪（共20跨、跨距19.8公尺）。利嘉溪為臺東縣管之沖刷型河川，長期侵蝕之下致使原橋梁基礎裸露，嚴重處甚至逾10公尺，爰於2016年11月決議局部改線，另建雙軌橋梁。新建利嘉溪橋長455公尺，以40.5公尺跨距（共10跨）跨越利嘉溪。  
南迴鐵路電氣化南廻線新建雙軌利嘉溪橋 
台鐵利嘉溪橋總長418公尺，於知本站與康樂站間跨越利嘉溪（共20跨、跨距19.8公尺）。利嘉溪為臺東縣管之沖刷型河川，長期侵蝕之下致使原橋梁基礎裸露，嚴重處甚至逾10公尺，爰於2016年11月決議局部改線，另建雙軌橋梁。新建利嘉溪橋長455公尺，以40.5公尺跨距（共10跨）跨越利嘉溪。
南迴鐵路電氣化南廻線新建雙軌利嘉溪橋 
台鐵利嘉溪橋，總長418公尺，於知本站與康樂站間跨越利嘉溪（共20跨、跨距19.8公尺）。利嘉溪為臺東縣管之沖刷型河川，長期侵蝕之下致使原橋梁基礎裸露，嚴重處甚至逾10公尺，爰於2016年11月決議局部改線，另建雙軌橋梁。新建利嘉溪橋長455公尺，以40.5公尺跨距（共10跨）跨越利嘉溪。
南迴鐵路電氣化南廻線新建雙軌利嘉溪橋 
台鐵利嘉溪橋，總長418公尺，於知本站與康樂站間跨越利嘉溪（共20跨、跨距19.8公尺）。利嘉溪為臺東縣管之沖刷型河川，長期侵蝕之下致使原橋梁基礎裸露，嚴重處甚至逾10公尺，爰於2016年11月決議局部改線，另建雙軌橋梁。新建利嘉溪橋長455公尺，以40.5公尺跨距（共10跨）跨越利嘉溪。  
南迴鐵路電氣化南廻線新建雙軌利嘉溪橋 
台鐵利嘉溪橋，總長418公尺，於知本站與康樂站間跨越利嘉溪（共20跨、跨距19.8公尺）。利嘉溪為臺東縣管之沖刷型河川，長期侵蝕之下致使原橋梁基礎裸露，嚴重處甚至逾10公尺，爰於2016年11月決議局部改線，另建雙軌橋梁。新建利嘉溪橋長455公尺，以40.5公尺跨距（共10跨）跨越利嘉溪。  
南迴鐵路電氣化南廻線新建雙軌利嘉溪橋工程施工 
台鐵利嘉溪橋，總長418公尺，於知本站與康樂站間跨越利嘉溪（共20跨、跨距19.8公尺）。利嘉溪為臺東縣管之沖刷型河川，長期侵蝕之下致使原橋梁基礎裸露，嚴重處甚至逾10公尺，爰於2016年11月決議局部改線，另建雙軌橋梁。新建利嘉溪橋長455公尺，以40.5公尺跨距（共10跨）跨越利嘉溪。  
南迴鐵路電氣化南廻線新建雙軌利嘉溪橋工程施工 
台鐵利嘉溪橋，總長418公尺，於知本站與康樂站間跨越利嘉溪（共20跨、跨距19.8公尺）。利嘉溪為臺東縣管之沖刷型河川，長期侵蝕之下致使原橋梁基礎裸露，嚴重處甚至逾10公尺，爰於2016年11月決議局部改線，另建雙軌橋梁。新建利嘉溪橋長455公尺，以40.5公尺跨距（共10跨）跨越利嘉溪。
南迴鐵路電氣化南廻線新建雙軌利嘉溪橋工程施工 
台鐵利嘉溪橋，總長418公尺，於知本站與康樂站間跨越利嘉溪（共20跨、跨距19.8公尺）。利嘉溪為臺東縣管之沖刷型河川，長期侵蝕之下致使原橋梁基礎裸露，嚴重處甚至逾10公尺，爰於2016年11月決議局部改線，另建雙軌橋梁。新建利嘉溪橋長455公尺，以40.5公尺跨距（共10跨）跨越利嘉溪。
南迴鐵路電氣化南廻線新建雙軌利嘉溪橋工程施工 
台鐵利嘉溪橋，總長418公尺，於知本站與康樂站間跨越利嘉溪（共20跨、跨距19.8公尺）。利嘉溪為臺東縣管之沖刷型河川，長期侵蝕之下致使原橋梁基礎裸露，嚴重處甚至逾10公尺，爰於2016年11月決議局部改線，另建雙軌橋梁。新建利嘉溪橋長455公尺，以40.5公尺跨距（共10跨）跨越利嘉溪。  
南迴鐵路電氣化南廻線新建雙軌利嘉溪橋工程施工 
台鐵利嘉溪橋，總長418公尺，於知本站與康樂站間跨越利嘉溪（共20跨、跨距19.8公尺）。利嘉溪為臺東縣管之沖刷型河川，長期侵蝕之下致使原橋梁基礎裸露，嚴重處甚至逾10公尺，爰於2016年11月決議局部改線，另建雙軌橋梁。新建利嘉溪橋長455公尺，以40.5公尺跨距（共10跨）跨越利嘉溪。  
南迴鐵路電氣化南廻線新建雙軌利嘉溪橋工程施工 
台鐵利嘉溪橋，總長418公尺，於知本站與康樂站間跨越利嘉溪（共20跨、跨距19.8公尺）。利嘉溪為臺東縣管之沖刷型河川，長期侵蝕之下致使原橋梁基礎裸露，嚴重處甚至逾10公尺，爰於2016年11月決議局部改線，另建雙軌橋梁。新建利嘉溪橋長455公尺，以40.5公尺跨距（共10跨）跨越利嘉溪。
南迴鐵路電氣化南廻線新建雙軌利嘉溪橋工程施工 
台鐵利嘉溪橋，總長418公尺，於知本站與康樂站間跨越利嘉溪（共20跨、跨距19.8公尺）。利嘉溪為臺東縣管之沖刷型河川，長期侵蝕之下致使原橋梁基礎裸露，嚴重處甚至逾10公尺，爰於2016年11月決議局部改線，另建雙軌橋梁。新建利嘉溪橋長455公尺，以40.5公尺跨距（共10跨）跨越利嘉溪。
南迴鐵路電氣化南廻線新建雙軌利嘉溪橋工程施工 
台鐵利嘉溪橋，總長418公尺，於知本站與康樂站間跨越利嘉溪（共20跨、跨距19.8公尺）。利嘉溪為臺東縣管之沖刷型河川，長期侵蝕之下致使原橋梁基礎裸露，嚴重處甚至逾10公尺，爰於2016年11月決議局部改線，另建雙軌橋梁。新建利嘉溪橋長455公尺，以40.5公尺跨距（共10跨）跨越利嘉溪。  
南迴鐵路電氣化南廻線新建雙軌利嘉溪橋工程施工 
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