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三義壹號隧道工程東側工作井支撐 三義壹號隧道工程東側工作井支撐
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臺北市區鐵路地下化第三期工程「萬板專案」板橋車站週邊 臺北市區鐵路地下化第三期工程「萬板專案」板橋車站週邊
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三義壹號隧道工程使用高速捲揚設備於通風豎井進行主隧道開挖 三義壹號隧道工程使用高速捲揚設備於通風豎井進行主隧道開挖
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臺北市區鐵路地下化第三期工程「萬板專案」板橋車站週邊 臺北市區鐵路地下化第三期工程「萬板專案」板橋車站週邊
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三義壹號隧道工程高速公路穿越段所使用之沉箱 三義壹號隧道工程高速公路穿越段所使用之沉箱
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三義壹號隧道工程污水處理 三義壹號隧道工程污水處理
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臺北市區鐵路地下化板橋新站主體 臺北市區鐵路地下化板橋新站主體
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三義壹號隧道工程岩體安全檢測—伸張儀 三義壹號隧道工程岩體安全檢測—伸張儀
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三義壹號隧道工程通風豎井施工 三義壹號隧道工程通風豎井施工
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三義壹號隧道工程防水膜鋪設完成 三義壹號隧道工程防水膜鋪設完成
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三義壹號隧道工程東側工作井混凝土襯砌 三義壹號隧道工程東側工作井混凝土襯砌
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三義壹號隧道工程污水處理 三義壹號隧道工程污水處理
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三義壹號隧道工程使用高速捲揚設備於通風豎井進行主隧道開挖 三義壹號隧道工程使用高速捲揚設備於通風豎井進行主隧道開挖
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卑南上圳俯瞰 卑南上圳俯瞰
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日治時代台南地區公供給水台南水道淨水池區設施 日治時代台南地區公供給水台南水道淨水池區設施
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東線鐵路自強隧道拓寛工程-三民段改線-新奧工法-灌漿程序 東線鐵路自強隧道拓寛工程-三民段改線-新奧工法-灌漿程序
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三義壹號隧道工程南口工作面下半斷面施工 三義壹號隧道工程南口工作面下半斷面施工
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三義壹號隧道工程空拍照 三義壹號隧道工程空拍照
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臺北市區鐵路地下化板橋新站二樓空廊 臺北市區鐵路地下化板橋新站二樓空廊
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三義壹號隧道工程使用高速捲揚設備於通風豎井進行主隧道開挖 三義壹號隧道工程使用高速捲揚設備於通風豎井進行主隧道開挖
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高雄港第六貨櫃中心及穀倉計畫完成後,不僅讓高雄港回復往日的榮景,甚至更上一層樓,躍升成全球最大的貨櫃港之一。 高雄港第六貨櫃中心及穀倉計畫完成後,不僅讓高雄港回復往日的榮景,甚至更上一層樓,躍升成全球最大的貨櫃港之一。
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高雄港:以駁船拖動沉埋管到適當位置,打開預留之孔洞讓海水進入,而沈入海底,再以特殊柔性接頭接連六個沉埋管,最後,抽乾沉埋管內海水,隧道工程才順利完工 高雄港:以駁船拖動沉埋管到適當位置,打開預留之孔洞讓海水進入,而沈入海底,再以特殊柔性接頭接連六個沉埋管,最後,抽乾沉埋管內海水,隧道工程才順利完工
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高雄港:過港隧道工程由榮工處設計、施工、統包承辦全長1,670公尺,主要是由六節鋼筋混凝土沉埋管結構體所組成。 高雄港:過港隧道工程由榮工處設計、施工、統包承辦全長1,670公尺,主要是由六節鋼筋混凝土沉埋管結構體所組成。
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三義壹號隧道工程高速公路穿越段北洞口 三義壹號隧道工程高速公路穿越段北洞口
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高雄港:高雄過港隧道沉箱製作 高雄港:高雄過港隧道沉箱製作
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高雄港:高雄過港隧道 高雄港:高雄過港隧道
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高雄港:旗津與前鎮的渡輪碼頭,解決島上居民的交通 高雄港:旗津與前鎮的渡輪碼頭,解決島上居民的交通
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高雄港第五貨櫃中心位於大仁商港區規劃為74-81號八座水深14-15公尺碼頭可放貨櫃49000個TUE 高雄港第五貨櫃中心位於大仁商港區規劃為74-81號八座水深14-15公尺碼頭可放貨櫃49000個TUE
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日南車站是海線最標準的木造車站 日南車站是海線最標準的木造車站
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蘇澳港聯外道路-蘇花改公路 蘇澳港聯外道路-蘇花改公路
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日南車站到大甲車站是單線運轉,以北是雙單線運轉 日南車站到大甲車站是單線運轉,以北是雙單線運轉
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